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第891章 华夏航空史的大事航空发动机的巨（第2页）

公司是自己的，交学费那都是从自己口袋里掏钱啊。

机载设备由英吉利史密斯集团和美利坚洛克希德·马丁提供，包括通信设备、机载系统等。

程涛这么一说，曹阳立马觉得挺有道理的。

毕竟哪怕是算上前两年发动机研发的时间，总共的推荐计划也就花费了5年的时间。

曹阳自然是希望自家的项目能够尽快的投入到商业化运营之中。

这种情况下，任何能够提高C919的研发速度的方案，都是会得到魔都商飞的青睐。

虽然这个时间看起来挺长的，但是放在世界航空发展史上来看，这个时间已经是超级无敌短了。

“各方实在是有担心的话，我们可以先推出货运版本，那個门槛要低很多。”

当然了，如果航空公司敢直接采购启明星777用来担任客运任务，那就最好不过了。

大型客机的研发和生产制造能力是一个国家工业体系水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，被认为是现代工业皇冠上的明珠。

“明天说明的时候，我们是不是把启明星777的量产计划也说明一下，给魔都商飞施加一些压力。”

虽然启明星科技已经在推出鲲鹏重型运输直升机进入到快递行业，但是跟启明星777相比，鲲鹏也是有自己的劣势。

到时候鲲鹏和启明星777相结合，一起打造属于华夏的货运飞机系列，绝对是一个非常令人感到期待的事情。

启明星777要是能够在今年内搞出来，绝对是超级快的速度了。

有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。

这个确实是事实，

但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。

特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。

波音777的零件当中，东瀛的份额达到21%。

而波音787当中，甚至有35%的部分使用的是东瀛制造的零部件。

但是对于波音来说，有什么关系呢？

可是对于华夏呢？

情况就完全不一样了！

看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。

可以说C919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。

魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了C919能够顺利量产做的妥协。

但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。

美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。

其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。

毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。

那个影响就实在是太大了。

所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。

好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。

要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。

虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。

你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。

所以也有一个说法，C919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。