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第895章 洛克希德马丁 VS 波音 VS启明星有（第2页）

两个客户之中，自己应该更看重哪一个，大家心中都很清楚。

作为东瀛最大的军工巨头，三菱重工牵头的MRJ项目集合了富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等东瀛大型重工企业配合，就连丰田汽车也参与了该项目的研发。

“不过请他们务必相信我们的MRJ项目一定能够成功，如果有新的大的订购计划，也跟我们商量一下。”

但是到了关键时刻，波音肯定会在背后给三菱重工捅刀子，让MRJ的飞机没有那么快下线。

“这個主意不错，可以尝试一下。”

三菱重工内部，不少人已经开始为MRJ的前途担忧了。

但是现在都已经2014年了，飞机的首飞都还没有开始，更加不用说交付给客户使用了。

毕竟这些企业有不少都给波音飞机提供了各种零件，甚至波音飞机上有差不多三成的零部件都是东瀛的厂家生产的。

隔海相望的东瀛，MRJ项目却是发展的越发不顺。

东瀛的企业虽然能够生产不少零件，但是想要把大部分零件都交给国内的厂家生产，难度还是非常大的。

但是这些供应商基本上都是波音的供应商。

按照最初的计划，MRJ项目第一批飞机计划于2013年开始交付给全日空进行使用。

毕竟要开发大飞机，难度是非常大的。

就算是三菱重工家大业大也经不住这样子的折腾啊。

“我尽量跟他们好好的沟通一下，不过可能公司需要考虑安排更多的人员和资金，快速的推动MRJ项目的发展。”

借着这个机会，犬养一郎自然也是要找大宫英明要一些支持。

要不然他也确实是没有信心能够快速的搞定各种问题。

“你把预算申请报过来，下次董事会的时候讨论一下。”

事到如今，三菱重工肯定是不能退缩的。

特别是华夏那边民航客机的进度似乎在加快，他们就更加不想落后了。

只是最终他们会发现，有些事情不是努力就能解决的。

……

美利坚的互联网上，关于波音的负面新闻，就像是雨后春笋一样的冒出来。

虽然这些新闻不是主流媒体的头条内容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的关注。

洛克希德·马丁作为波音在美利坚最大的竞争对手，自然也是注意到了这些内容。

别看美利坚在打压南山系的企业的时候，动作颇为一致。

但是其实它们内部也是有许多派系的。

波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。

作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。

目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。

而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机F-117，F-22和F-35全是它的杰作。

很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。

它们开发的L-1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音-747和当时麦道公司的DC-10形成了三巨头对战。

只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。

之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。

这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。

其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。