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第227章 航空发动机落后三十年（第2页）

这一搞，还是要给国产大飞机搞配套的。

一旦民用发动机研制不够顺利，那么国产大飞机的研制进度也会被耽误。

一旦民用发动机搞出来不够好，也会导致国产大飞机的整体性能受到影响。

如此难上加难。

以至于重启国产大飞机项目的时候，就有很多人建议两条腿走路。

也就是一边研制配套的国产发动机，一边争取引进西方现有的先进发动机。

即便国产发动机研制不顺、性能不佳，采用国外进口发动机的国产大飞机，也不至于被耽误。

尤为关键的是，西方老牌航空发动机企业，经验丰富、技术先进、产品成熟，找他们供应市面上正广泛应用的发动机，性能和可靠性也有保障。

哪怕价格贵不少，哪怕产能受制于人，但用着也安心不少，并且还能有利于国产大飞机研制成功后，在西方通过适航取证，从而打开国际市场销量。

然而……

‘两条腿走路’的办法，好处虽多，但却被赵瑞龙一票否决。

赵瑞龙给出的理由很简单。

龙国商飞本就要和西方的波音空客抢饭吃，西方哪能那么好心，提供又好又不贵的现役发动机？

即便要提供，也不知道需要谈判多少年，谈成了后，售价、产量、供应周期等都是别人说了算。

一架就需要装两台发动机，你想年产上百架大飞机？

可人家就只给你提供几十台发动机，你能咋办？

一问就是材料供应不畅、生产过于繁忙等各种理由。

而且就不提供最先进、最省油的。

说帮忙在西方通过适航取证，也毫无实际行动。

如此既暴赚你的钱，还不帮你的忙，你能咬他一口？

爹有娘有，都不如自己有。

航空发动机这么缺一不可、至关重要的部件，岂能受制于人？

而且断了从国外引进的这条路，还能更加专注的走自主国产化这条路。

否则老想着自主研制不好，还可以从国外引进。

就不会有破釜沉舟、背水一战的勇气。

当然。

这只是赵瑞龙，一票否决之时，给出的理由。

还有一个原因，赵瑞龙没说。

那就是作为穿越者的他，深知西方的一贯套路。

，！

穿越前的那个世界，国产大飞机项目就上了当。

从论证立项到首飞成功，再到投入商业运营，耗费了大量的时间和经费。

小批量量产之后，产能一直提不上去，国外的适航取证也进展缓慢。

哪怕陆陆续续生产了很多架，已经安全平稳运行了很多架次，输送了大量旅客。

可是包括发动机在内，大量核心部件和系统受制于人。

不仅价格不菲，还供应不足，导致成本压不下去、产能也提不上来。

通过国外的适航取证，打开国际市场更是遥遥无期。