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第六百五十九章 无限动力火星探测车（第10页）

这个差距再加上宇航服的拖累，宇航员在火星上跳跃，并不能一下子跳的很高。

很快。

宇航员们重新开始工作，他们到处走着、看着，并用手抓着火星的土壤，他们是在做样本的采集工作。

按照既定的计划，他们会采集十分土壤样本，并把样本放置在飞船伸出的机械臂末端设计好的凹槽里。

采集土壤样本的工作，耗时大概十几分钟。

宇航员们走出的最远距离，也只差不多距离飞船一百米左右，再远一些就可能存在风险。

同时，他们还需要不断注意检测数据，以放置可能会到来的风暴侵袭。

这是火星表面最危险的。

如果有风暴突然来袭，他们必须要第一时间返回飞船，并关闭所有的舱门，才能保证安全度过。

等机械臂把采集到的样本收进飞船内部，宇航员们的工作差不多就结束了，接下来都是控制飞船在执行任务。

比如，放置了一个火星探测车。

这一台火星探测车，是特别制造出来的，重量高达八百千克左右，占据重量最多的是光能接收转化器，另外就是空间传输设备。

探测车是一台‘无限动力汽车’，同时还能够通过空间传输设备进行简单操控，只要不遇到非常恶劣的环境，造成探测车的链接系统、能源系统损坏，探测车就能够一直运作，也能够及时的把消息传到宇航局的操作间。

当火星-1飞船释放出了探测车后，主持人就一直不断的在介绍探测车，同时也让电视机前的所有人，惊叹于探测车的强大性能。

地球及时操控、信息及时传输、无限动力——

简直就是只能存在于想象中的探测车，竟然真的出现并放置在了火星表面上！，！

飞船，本身搭载的固体燃料，肯定不足以供给飞船升到太空。

那么太阳能的补充就非常重要了。

但哪怕是空间光能传输技术提供的太阳能，也肯定比不上爆发式的固体燃料能源。

火星是存在大气的，就和地球的环境类似，空气的阻力、空气的运动也是必须考虑的。

首先说降落的过程中，飞船就会受到火星大气的影响，因为贴近火星地面儿的时候，空气的影响会变得非常大，非常根本无法展开树枝状的压缩单晶叶片，也就只能通过消耗固体燃料的方式，来让推进器运作。

这个过程就需要消耗一部分固体燃料。

那么剩余的固体燃料还有多少呢？

当飞船要进行起飞时，肯定需要长时间的利用空间光能传输技术，持续以太阳能作补充，来供给反重力系统开启，同时，飞船还必须留一部分固体燃料，来支撑开启空间罩的高消耗。

等等。

林林总总的算下来，飞船在起飞过程中，能消耗的固体材料极为有限。

等第一阶段的工作结束，航天局内部也在认真工作，高层领导就问起了返回的能源问题。

赵奕解释道，“理论上，只依靠太阳能供给，也能够让飞船升空，只是需要的时间很长。”

“飞船的太阳能供给，可以维持反重力系统开启的同时，维持一个小型推进器运作。”

“那个小型推进器处在飞船的正下方，推力是非常有限的。”

“所以飞船向上的动力，还要依靠向上空气的推力。”

“这个过程会显得有些缓慢，第一天的时候只能往上升一千米左右，后续速度才会慢慢增加。”

“而我们在研发的过程中发现，难度主要集中在让飞船保持平衡上。”

“平衡是个大问题。”

“常规的反重力推进器，是依靠外围几个方向的喷射口，一起实现飞船整体的平衡。”

“火星-1飞船，起飞的过程中，只依靠中心一个推进器，需要保持平衡就不那么容易了。”

“我们依靠的是一个最新研发的智能感应系统，以及处在推进器上方的平衡网收缩功能。”

“平衡网收缩功能开启以后，会让超小型的推进器的喷口，一直对着引力来源方向运作。”