• 二手车电商江湖的“斗争”未曾间断
  • 发布时间:2018-07-15 09:51 | 来源:hg0088 | 浏览:
  •   从目前各大二手车电商的布局来看,张延伟看好拍卖模式也并非没有道理。其中,瓜子二手车母公司车好多集团加速对C2B拍卖项目“车速拍”的布局,其他二手车电商也先后上线了拍卖业务,优信旗下的优信拍,人人车旗下“人人快卖”以及大搜车加持的车易拍。这意味着,以往主打直卖模式的二手车电商已经将目光移到了拍卖模式上。事实上,伴随着二手车市场的高速发展,二手车电商江湖的“斗争”未曾间断,行业暴露出来的问题也越来越多。从曾经相互质疑数据造假、派卧底窃取商业机密,再到斥巨资“烧钱”营销等,行业竞争复杂无序。在此背景之下,究竟哪种才是可持续的盈利模式,仍争论得沸反盈天。各大平台背后的资金博弈、融资难的问题也逐渐浮出水面。一直坚持C2C模式的人人车、瓜子二手车等直卖平台成了“众矢之的”。对此,人人车CMO杜希勇在接受《中国经营报》记者采访时并未正面回应,仅表示自己尚未看到具体的言论,还需看一下具体有什么讨论的话题和角度。而一位不愿具名的二手车商内部人士则直言,短短十几天时间,天天拍车已是第二次“炮轰”直卖模式,存在“蹭热度”之嫌,公司方面不想就此特意回应。
     
      就相应问题,本报记者同时联系了“论战”的引出方天天拍车,其相关负责人回应称,公司的观点只针对直卖这种业务模式和形态,并不针对具体某家公司。同时,上述论断是基于对当下国内二手车电商发展实际状况的客观洞察和总结。“我们也欢迎更多讨论,真理越辩越明。”
     
      此次事件,张延伟无疑给了二手车电商直卖模式一记重锤。在他看来,“没有中间商赚差价”只是一个乌托邦式的口号。二手车产业发展离不开二手车商,个人卖给个人的直卖模式不仅效率低,且存在不少二手车商冒充个人在买车的情况,拍卖模式才更适合未来趋势。
     
      对此,人人车销售人员在接受本报记者采访时表示:“人人车目前的销售模式仍是坚持个人对个人,如果发现有车商在我们平台上买车,我们会及时把他的手机号拉黑,也不会给他预定车。车主方的话,我们评估师去验车必须面对的是个人而不是车商,比如有过户记录的,过户必须超过两个月的车才能上我们平台。”
     
      有意思的是,二手车电商模式之争一直是行业热点,目前二手车电商模式众多,包括B2B、B2C、C2C、C2B等各种模式混战市场。但是何种模式才能真正“笑傲江湖”?恐怕现在很难给出确切的答案。
     
      其中,C2B模式的代表是天天拍车,C2B平台的模式是从个人车主处获得车源信息,通过竞价拍卖的方式将车辆拍卖给车商;B2B模式的代表有优信拍、车易拍等,通过从4S店等处拿车源信息撮合交易卖给中间商。C2B以及B2B的主要盈利点在于中介费、检测费等费用。而B2C模式代表有优信、品车慧二手车等,通过平台把车商的车卖给消费者,这种模式的主要盈利方式是向车商收取推广费用和交易服务费用;C2C模式即直卖化,让个人和个人之间交易,代表公司有人人车、瓜子二手车,盈利主要来自买方支付的交易服务费。
     
      除了上述消费者熟知的二手车电商模式外,一些“新鲜”的模式也逐渐出现,比如妙优车推出的“以租代购”的模式,其是经销商或者汽车租赁公司按照客户指定的车型购买新车,并与客户签订长期的租赁协议,在客户租用一定的期限后,将车辆产权转移到客户名下。
     
      二手车电商模式之争的背后,究竟何种模式才能“笑傲江湖”,市场尚未给出答案。优信在招股书中表示:“自2011年成立以来,我们并无盈利。而且运营产生负面现金流,未来可能会继续。”C2B模式究竟能为天天拍车带来多少盈利还有待市场检验。
     
      “空谈模式并无意义,关键看是否提升了用户的体验,是否符合行业的发展趋势。”天天拍车方面表示,无论哪种模式,二手车电商最终的比拼都脱离不了车源、效率和成本问题。
     
      河南省汽车行业商会副秘书长司爱武在接受本报记者采访时直言:“无论哪种模式,很多二手车交易平台的监管漏洞最终决定了其具有不可持久性。”
     
      “烧钱大战”硝烟弥漫
     
      据中国汽车流通协会发布的数据显示,2017年我国二手车市场全年交易量突破1240万辆,同比增长19.33%,成交额突破8000亿元,同比增长34%。
     
      随着二手车市场规模的扩大,为了争夺市场,二手车电商不仅限于模式间的差异化竞争,还上演了“黑稿”罗生门戏码、出现了轰动一时的“女间谍”事件,以及持续不断的“烧钱大战”等,手段百出。
     
      据有关媒体报道,瓜子二手车方面曾表示,同行发出的关于瓜子的“黑稿”每周就有三四次。优信二手车相关负责人也曾罗列出三篇关于优信二手车的负面稿件,内容涵盖“车源造假”“遭签约车商抵制”及“资金链断裂”等。并表示,有证据表明这些确实是“友商”发布的不实消息,并且已启动了法律程序。
     
      而去年3月3日,本报发布的一篇关于查博士派“女间谍”卧底车鉴定的报道,引起了社会广泛关注。查博士和车鉴定均是二手车信息服务类APP,存在竞争关系。证据显示,查博士派遣的“女间谍”会定期将窃取的车鉴定大客户数据,甚至招聘、待遇、合作等情况汇报给自己的上级,情况之复杂堪比“谍战片”。
     
      二手车电商的竞争愈演愈烈,为了抢夺市场,二手车电商上演的“烧钱”营销大战如火如荼。
     
      据艾瑞市场咨询的数据显示,2015年,二手车电商广告投放总额超过8亿元,2016年已经达到12亿元。优信此前发布的招股书透露,在2018年第一季度中,公司的销售及市场推广费用、研发费用、行政管理费用分别为6.38亿元、6806万元和1.61亿元。2016年、2017年,优信在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元,分别占同期总收入的96.2%、112.9%。很明显,其中2017年的营销费用就超出了当年全年的收入。
     
      从“烧钱”营销的决心来看,各大电商平台谁也不甘落后。今年4月,大搜车正式宣布推出卖车比价平台之后,创始人兼CEO姚军红曾公开放言,接下来的一段时间,大搜车将砸下巨额的广告费。“我们在北京的广告会是任何一个友商的两倍以上,让消费者百分之百看到我们的广告。”姚军红透露,北京会是第一站,一旦此打法稳定了,将在北上广深全面展开,紧接着全国排在前二十、前三十的车源城市一个一个打开。
     
      瓜子二手车方面,上述内部人士表示,公司确实每年都要在广告方面进行投入,但因为已经与众多供应商建立了良好的合作关系,广告开销并没有传闻那么多。并且公司在营销方面有一套自己的策略,并非盲目打广告。
     
      在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来,二手车电商“烧钱”打广告的策略能够理解,主要是为了开拓市场,以期在有限的资源范围内最大化地提高市场占有率,当达到一定规模后,有望实现盈利。
     
      不过,车置宝创始人兼CEO黄乐近期在接受《经济日报》采访时指出:“随着各大平台在广告和补贴上的你争我夺,也加速了自身资本消耗,在难以稳定盈利的局面下,‘融资快、烧钱更快’的模式不会持久。”
     
      巨头割据圈地跑马
     
      有一种观点,二手车线上平台的竞争演变成广告大战,或多或少是受资本涌入的影响。资本是对市场最为敏感的,艾瑞咨询《2015中国二手车电子商务行业白皮书》中统计道,自2014年起,中国二手车电商便开始呈现爆发式增长态势,吸引了一大批创业者、资本争相进入。
     
      另据易观统计数据显示,2017年中国二手车电商融资总额超过了100亿元,达到了历史最高。二手车电商行业在经过洗牌之后,投融资活动变得更加集中,70%的融资都为C轮及以后。
     
      以优信集团为例,截至6月27日在美国纳斯达克挂牌前,公司已经经历了五轮融资,融资总额达到了13.6亿美元,投资方包括腾讯、DCM中国、高瓴资本、KKR、百度投资部、Tiger老虎基金、华晟资本等。遗憾的是,优信在美股市场似乎并不受“待见”,上市不到一周,即跌破9美元的发行价。此前在挂牌首日和6月29日还曾两度盘中破发。
     
      希望通过上市解决资金焦虑的优信二手车,并未得偿所愿。“优信急于上市,体现了二手车行业普遍面临资金饥渴的现状,其上市融资的额度,不过是杯水车薪。”日前,一位二手车业内人士在接受媒体采访时表示。
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