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第一百八十一章 搭天梯的人（第4页）

听了阎解成的话，组里成员纷纷让阎解成给大家讲一讲这种结构。

作为技术人，既然大家问，阎解成也就跟大家说了一下。

“这桥全长203。4m，主孔为112m栓焊刚性梁柔性拱组合体系。

南北边孔分别为24m及40m上承钢桁梁。

柔性拱肋线型为二次抛物线，拱跨96m，矢度1∶6。

刚性梁桁架高8m，节间长8m，桁架中心距5。75m。

梁端斜杆及拱肋用箱形截面，其他杆体均为H型截面。

主桁、纵横梁及联结系用16Mn桥钢，最大厚度24mm。

钢梁安装采用临时支墩半悬臂拼装法。

全桥刚性梁拼装完毕后，调整拱度，然后拼装拱肋和吊杆；再调整两临时墩反力，使拱肋内力达到设计值，然后封拱正式连接。”

众人听了阎解成的讲解，也是有些震惊，这结构也太巧妙了。

如果让阎解成对这桥进行评价的话，阎解成只想说一个词。

行业风采。

路桥潮流。

业内精英。

世界名桥。

当然这些日子，让阎解成他们惊讶的不仅只有迎水河大桥。

这条线路跨越了蜀中和云南的雪山、峡谷、丛林等复杂地貌。

阎解成愿称它为地球上最为险峻的铁路线之一。

铁路全程斜坡超过千米，最大爬升度数高达5。9％，其中最著名的路段就是川渝地区与云南大理之间的滇中地区。

坡度5。9％，很多人也许不清楚是什么概念。

可阎解成知道，后世城市轨道交通跟铁路设计规范规定，最大坡度3。5％。

可以想象，这条铁路建设的艰难程度。

这些天阎解成跟这些建设者都有很多深的交流。

大家都是做技术的，没有那么多的弯弯绕绕，说起技术来都是开诚布公的。

正如阎解成想的那样，这里的工程师在成昆铁路修建的中，面对着前所未有的考验。

如恶劣天气、悬崖陡壁、地质灾害等。

他们甚至不得不构建一座座码头及飞舞的索道来支撑计划中修建的桥梁和隧道。

同时还要与夏季的洪水、泥石流竟争。

所以阎解成他们巡查组走的时候，阎解成对当地主持工作的工程师，说道：“你们是伟大的，你们创造了令人惊叹的奇迹。”

他给部里的报告中，如实的纪录这一切，他毫不掩饰自己对成昆线全体人员的倾佩。

更是在报告里说成昆线是人类建筑史上的奇迹，写了自己对这条线路的看法。

阎解成写到，这将是历史上极为困难的一项工程。