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第二百六十二章 35 9Mpa（第2页）

闸瓦是一种由铸铁或其它材质制成的瓦状制动块，它在刹车过程中会紧紧地抓住车轮。

通过摩擦来阻止轮子的转动。

闸瓦的制动力是根据径向转向架的特性，在刹车过程中不会受到单侧力的影响而发生摇摆。

从而防止由于闸瓦摩擦造成所产生的空隙的错误补偿，从而将制动器装置的结构设计成对车轮的双向作用力。

在制动时，要把大量的动能转化成热能，并将其释放到大气中。

制动性能的好坏，与其摩擦热能的消耗有关。

在采用该制动方法时，闸瓦的摩擦面积比较小，所以大多数的热载荷都是由车轮来承受。

随着列车的速度越高，制动过程中车轮所承受的热负荷也会随之增加。

而他们高一改进型整合体系的制动方式，除了这种通过刹瓦制动。

在机车车辆顶上，还装了电控的风阻系统—减速板。

就是在车辆制动的时候，减速板伸开，增加空气阻力，可以让列车减慢行车速度。

当然了，这种制动方式仅仅是作为辅助制动，以减少闸瓦制动的压力。

还有一种是紧急制动方式。

就是通过机车电机的逆转，将车辆向前的动力转化成电力，通过接触网将这电力输送出去。

通过这种制动方式，实现了紧急制动。

制动系统研发中心，目前的研究的是机车车辆的制动轮设备。

这种技术是通过在转向架上安装一个专门的轮子，通过空气压力控制，制动前夹紧制动轮，通过摩擦以减缓列车行驶速度。

其装置结构，类似于后世汽车上面的叠刹。

制动系统研发中心对于这种结构的研发，已经是比较成熟的了。

可由于对于这制动轮跟卡钳材料要求极高。他们跟一些配合单位，正在研制这种特定的卡钳跟制动轮。

结构上，阎解成可以给他们提供制动轮的思路。可这材料方面阎解成就没有办法了。

材料科学最考验一个国家的工业基础课，阎解成也没有办法帮助提升。

就后世材料行业，华夏的现状也不是落后。

而是相当落后。

特别是在高精尖的功能材料商，基本上都被国际品牌所占领。

材料研究领域，大部分的前沿科技也是在国外的研究机构或高校中诞生的。

对于这些问题，阎解成也没有什么金丹宝药。

最后只能大手一挥批了五百万的经费，叫他们全国范围去悬赏吧，总有一些厂子总有一些人还是有两把刷子的。

阎解成在各个研发中心、基地，视察三天后，发现了一个普遍性的问题。

这年头，大家对经费的使用随便。

当然了，也不是说大家贪污，只是在管理上还存在很多漏洞，没有进行专业化的管理。

这问题在以前没什么，可马上要进入80年代了。

金钱在人们心中的地位，会越来越重，阎解成也不得不防。

研究所又不是所有人，都是道德君子。万一有人利用这些漏洞，后果将是很严重的。

所以，阎解成便召集了所有的领导，开了一个会议。

会上，他提议成立一个专门的监察部门。

“对于经济犯罪监察处，我是这样想的。

以后有他们专门负责，各个研发中心、研发基地、研发小组及研究所所有经费的审计，经费用使用过程中的监督、审查。