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第59章 德洛斯报告让华尔街怀疑人生（第2页）

数控加工中心为计算机控制的数控机床的联合体，与单台的数控机床相比，经过整合的数控加工中心具备全自动一体化加工、多种工作台联动、公差体化计算和工序纠差等功能。该设备将由江南

动力集团向南电和上电集团采购，当前也只有中国可生产该类装备。

液压加工中心的

心设备为两台17000吨水压机，用以加工低速柴油机的大尺寸曲轴。江南动力集团拟从大连重机采购两台水压机，大连重机生产的17000吨水压机价格比国际上的同类产品售价高，

且经分析和实地考察，大连的方吨水压机动作速度较美国、瑞士的同类产品更慢，这意味着水压机的生产效率比美国、瑞士的同类产品低15%。

本人就此询问了江南造船集团的规划负责人，得到的回答是万吨水压机只能从中国或东欧国家采购，大连重机的已经是性价比最好的万吨水压机了。从西方国家进口万吨水压机是不可能的，因为这是在《巴黎统筹协会》中规定的向社会主义阵营禁运的工业设备之一。

根据初步估算，由于《巴统》的禁运条款，在水压机购置这一方面，摩根大通可能为此要额外多投资11001200万美元。

。。。。

吉米德洛斯在江南动力的考察报告结论是”这个项目能赚很多钱，可以投"。

中国开放外资进入是在1970年。在此之前也不是没有外国企业进入中国，但严格来说那都是特批"性质，比如可口&百事可乐、杜邦、克莱斯勒道奇。可口可乐属于是形象工程，杜邦是中国对化纤

纺织的需求极其庞大，你杜邦不卖设备也不卖专利一定要自己开厂？行，我忍了，你先来开厂再说。克莱斯勒道奇也类似，中国对卡车的需求也是无穷无尽的。

到1970年，算是从法律和制度上建立了外资进入中国的标准流程。

。。。此时适用于外资的法律和规章制度，是中国过去十年积累的经验总结。尤其是与杜邦斗智斗勇这么多年，所以无论是摩根大通还是花旗，或者通用汽车等企业，都发现自己面对的是一个漏洞很

少的法律体系。

所以，坏消息是：没法挣到“额外的“钱、没有意外的惊喜。

好消息是：你正常运营能挣到钱的概率很高。

除此之外，德洛斯报告里还有意无意地在边角的地方提到一些事情，撩拨美国商界和投资界的情绪。

比如直言在中国建厂有一些西方国家的设备买不到，必须从中国国内采购，而中国国内的产品虽然是能用吧，但是厂家没外国同行的底蕴足，价格要高一些。

而买不到西方国家的设备的原因，是巴统设了楚禁。。。。

这就很让华尔街怀疑人生。

让华尔街更怀疑人生的是，德洛斯报告当中既写了巴统对中国的禁运，也证实了中国的确有一些设备是对西方禁运的。

比如那个大型数控加工中心，就不对外卖。

德洛斯去了江南动力现在的厂房观摩，回来这套大型数据加工中心吹上了天。而且他也拿到了这套数据加工中心的加工能力手册（对外公布版），的确很强。

至于中国的禁运政策，根本就没有出台明写"禁运的法律，这也很让人挠头。

因为这些工业母机、电子半导体高端产品的生产厂律都是国企，到最后你会发现只是这个企业决定不向某国、某国、某公司出售某种产品。

这就导致华尔街想走政府渠道，向中国呼吁“各让一步”都很难。

“中国手中是有外汇硬通货的，而且还不少。’

“但中国的中央财政将国家投资集中在他们所谓的核心产业和"核心技术，而把非核心产业或者核心核产业的非核心段放给了民企或者向外资开放。

《华尔街日报》，当摩根大通高层收到了德洛斯报告，对外放出风声说‘与中国的合作治谈在走流程了，非常顺利之后，组织了一版专题报道，专门说中国这个新近冒出来的投资去处。

“但是：在宣布对外资开放的几个工业领域里，中国人手中所学握的技术令人惊讶。”

“比如中国开放了包括超大型船舶在内的造船行业，在此之前，中国已经建造了载重27万吨的VLCC和VLOC，在这个尖端的造船领域，中国建造的船舶有着最顶级的性价比优势。

“与造船业的开放对应，中国的（民用）船舶动力制造行业也对外资开放了。而摩根大通的考察报告证明，在船舶动力领域，中国人手中的技术优势甚至比船舶的船体建造技术更大。

“在江南动力集团，摩根大通的观察员甚至看到了中国在柴油机上使用了计算机控制系统：用中国制造的‘工业级芯片装配起来的控制计算机，能耐受极其恶劣的发动机舱工作环境，处理柴油机运行