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第103章 造船产业一条街（第2页）

五六百人民币。

但卢布和人民币的实际购买力可能就不是1：5。25的关系。

叶格罗夫知道中国从苏联引进一批造船技工和工程师是因为未来中国船舶工业还会有一波大发展，而苏联造船业在可预见的未来不会有太高的增长速度，但也只能这样。

苏联各个造船厂的确就是硬撑着消化每年毕业的大学生和中专生，如果分流一部分人到中国工作，船厂的人少了但交付的船只数量是不变的，就能提高苏联国内造船厂的劳动生产率。所以柴树潘猜

得没错，苏联也需要这样。

在长兴岛这几天，叶格罗夫考察了沪东中华和江南造船集团的差不多10个船坞，它们的建造流程惊人地高效。

在一个480米船坞，叶格罗夫看见一艘27万吨巨型矿石船（VLOC）已经成型，工人正在给它刷漆。在这艘船的后面，船坞空余出来的100多米长的部位，一艘新的27万吨VLOC已经开工下料了。

另一个船坞，一艘新船正举行下水仪式。船坞门打开，建造完成的VLCC被拖船拖出去，停到附近的舾装码头完成后续建造。这艘船拖出去，原先在船坞尾部建造了半艘的下艘船就顺便挪到船坞中

前部，之后船坞门再关上，排水，这半艘船两天之后就会继续施工。

一堆的。

柴树潘告诉叶格罗夫，这种1+0。5的建造法，中国和日本都有大量的造船厂在采用，由于各国在逐渐走出73年的石油危机，世界经济和贸易有可能在逐渐复苏并且重上高峰，未来5年新船订单都一堆

“我好像明白了什么。中国在进行巨额的投资，投资带来了就业岗位，真正的就业岗位的增加。中国不缺中学学历的劳动力填充普通岗位，但是稍微有点缺乏大学学历的劳动力，于是苏联的技工和工

程师奔向苏联，这就是劳动力奔向资本。但为什么不能是资本奔向劳动力呢？比如苏联的尼古拉耶夫、列宁格勒、摩尔曼斯。。。

柴树潘：“这是个好问题。然而，按照现行的苏联法律，资本无法进入苏联的城市。”

叶格罗夫被柴树潘的一句然而‘给逗笑了：。。。。句话就被否决了，这算什么好问题。”

柴树潘：“达瓦里希，我说这是好问题，是因为你站在了新的角度，所以才能提出这样的问题，这很好。

上钢集团宝山钢铁厂。

去年中国交付了2300万载重吨的船舶，估算一下船舶净重，大约船舶用钢就吃掉了400万吨钢铁产量，船厂建设、造船设施设备制造的用钢另算。

造船业不是瞅哪一段海岸水深、浪小、港湾多，用金手指点一下就可以建起造船基地的，它的身后是林林总总的产业在后面支撑，其中首要的支撑产业是钢铁业。

因为船舶用钢量很大，为节省运输费用以及更快捷地响应造船厂的需求，钢厂应该离造船基地不远。

叶格罗夫发现了中国与苏联的另个不同的地方：苏联的主要钢铁产能在内陆，而中国现在的钢铁产能正在向海边集中。

因为苏联内陆有不止一个地方是有煤矿有铁矿，刚好就地建立煤钢联合体。

中国以前也有煤钢联合体，比如武汉，比如鞍山。但是现在中国倾向于采用进口铁矿，因而新建的钢铁企业过半数集中在沿海和沿江地区。

说到钢铁业，还不得不说一句，现在苏联的吨钢成本已经远远落后于中国了。

方面是设备（硬件）和管理（软件）的差距。苏联钢铁业的生产流程、管理规范可以追溯到1932年，那一年苏联引进美国的成套设备，以美钢匹兹堡钢铁厂为蓝本兴建马格尼托哥尔斯克钢铁厂。

此后几十年，苏联钢铁业的流程、生产管理都是以"马钢宪法为基础的调整改进。

而中国的钢铁业虽然起点也是苏联马钢"，但现在宝钢的制度更类似于新日铁和八幡制铁，并且在这两个日企的基础上做了贴合中国实际的改进。

另一方面是汇率。卢布汇率高估应该是大家都公认的事实了，唯一的分歧是到底高估了多少。高估汇率利于进口而不利于出口，低估汇率反之。体现在钢铁业上，就是苏联的吨钢成本因为汇率问题