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第346章 正赛应该不会有51g了（第2页）

两个设计都是为了减少扰流、湍流，所以设计造型变得圆润。

吴軾记得，现今的赛车在湿度较高的时候，方正尾翼翼角总是能够形成一个看得见的水雾涡旋。

西蒙兹极力介绍了22款赛车模型，从技术规则讲到安全要求，再说到环保要求。

这费了不少时间。

等到发布会结束，被邀请作为嘉宾的车手们终於是可以离开了。

“你怎么看？”离开赛道，维斯塔潘问道。

“一切都不会像fia所知道的那样发生，车队会解构他们的规则，然后一切就都又恢復原样了。”

吴軾和在台上的时候完全是两个態度。

“哈哈，我想也是。”

维斯塔潘有一样的想法，说道：“差异化似乎只能够在地板做出改变？”

“这不是你们的强项吗？”吴軾笑道。

“说得太早了，別忘了fia的地盘负责人尼古拉斯·汤巴齐斯可是盯著所有人的。”维斯塔潘打了个哈哈。

车手们对於新的技术法规和概念车並没有太多看法。

虽然作为车手多少都懂工程学的知识，可却並非车队里最专业的人。

因此车手们离开发布会后就开始准备银石站的比赛了。

反倒是托托突然开始倡导f1的发展要环保，增加电力驱动的部分。

霍纳当场反对，说这样搞还不如去玩fe呢！

然后托托就指责霍纳不懂得隨时代进步，是个老顽固。

或许是今年双方在爭夺世界冠军，所以这两位领队爆发出了前所未有的矛盾。

霍纳在前作战，马尔科则在后支援。

他指出梅奔w12的前翼会產生形变，这是违背规则的！

托托没有理会他们的指责，他已经做好了fia那边的工作，违不违规又不是你红牛说得算。

霍纳看到托托不说话，立即继续指责：“他是一个控制狂，他唯一无法控制的就是红牛，所以他要针对我们！

“我可能是唯一一个与他没有利益衝突的人，所以我可以坦率地说出我的想法。”

吴軾对於霍纳的说法倒是赞同，托托的控制欲確实强盛。

他回到车库后，托托和霍纳还在那里调动媒体互相抨击。

不过他可没有閒心去管这些事情了，周四的发布会已经耽搁了太多时间，留给车队的调整时间非常少。

原本调车没有这么紧迫，但是因为今年的第一场衝刺排位赛就將在这个周末举行。

赛程不再和以往一样，所以周四的工作就变得非常紧迫了。

处理衝刺排位赛的核心问题在於车队要怎么取捨其和正赛的关係。

衝刺排位赛仅仅只有100公里左右的距离，因此在动力系统的设置上显然与正赛有差別。

“正赛才是值得我们关注的，没有人能够承担起在衝刺赛的车损。”

策略组那边用概率告诉了梅奔选择的方向。

这应该也是大多数车队的看法，毕竟在衝刺赛撞了，车修不好明天的正赛就是白给。

次日，周五下午两点半，一练开始。

这场练习赛无比重要，需要敲定诸多细节参数，因为傍晚就要进行排位赛了。