“我们要怎么应对?”
“用他们听得懂的语言。”
林阳看向窗外,雨中的慕尼黑老城在眼前徐徐展开,古老而精致,就像欧洲汽车工业的现状,辉煌,但也开始显露出疲態。
……
当天下午,眾眾汽车总部大楼。
会议室里坐著二十余人,除了眾眾汽车的核心高管,还有宝驹集团、奔施汽车、奥笛汽车的代表。
这些平日里互为竞爭对手的德系车企,今天罕见地坐在了一起。
林阳站在投影幕前,身后是“固態电池全球开放標准框架2。0”的標题。
“各位,我知道你们在担心什么。”
他开门见山:
“担心技术依赖,担心供应链安全,担心政治风险。
所以今天,我不谈情怀,只谈利益。”
大屏幕切换,出现一张全球鋰电池供应链地图。
“这是当前全球鋰电池的供应链格局。”
林阳用雷射笔圈出几个关键节点:
“正极材料,60%来自中游;
负极材料,70%来自东瀛;
隔膜,80%来自棒子;
电解液,65%来自中游和东瀛。”
“而固態电池,將彻底改变这个格局。”
他调出第二张图:
“这是採用我们標准框架后的供应链预测。
正极材料、固態电解质、封装工艺……所有核心环节,都可以在欧洲本土建立產能。”
一位宝驹集团的技术总监举手:
“林先生,我承认弗迪电池的技术领先。
但如何保证技术转移的真实性和完整性?
我们见过太多『技术合作最终变成单方面输血。”
“问得好。”
林阳点头:
“所以我们不是『技术转让,而是『標准共建。”
他调出一份详细的文件: