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在这里又有个小插曲，克劳斯建议两名车手都使用干胎，遭到了勒布朗的反对。所幸今天两位都没有来到围场，不然被拍到在P房里争论，又是《DTS》的一大素材。

于是到发车，程烛心使用干胎，科洛尔用的半雨胎。他们的发车位置分别是18和19。

这个发车顺位在托斯卡纳轮胎测试后，两位车手并不意外，他们的KM11依然有很多莫名其妙的问题。平衡性没有得到提升，动力单元部件的升级收效甚微，尤其当别人都在进步的时候，自己的问题就更加明显。

湿滑赛道上干胎和雨胎的驾驶方式不同，程烛心的干胎需要升温，科洛尔的雨胎需要找水。比利时的玄学天气一直都是这里大奖赛的重要问题，斯帕赛道靠近卢森堡，地处山区，气象图有时跟不上云团和风速风向的变化。

这类地区地形的赛道有一条非常出名，就是纽博格林北环赛道。

斯帕的整体气候和它比较相似，所以当圈数来到14圈时，赛道已经基本要干透了，韦布斯特、格兰隆多以及逐星者车队的两名车手在12圈就进站换上了干胎。

程烛心的白胎在14圈里的升温情况意外的还不错，颗粒化没有预料中那么严重。他发现天边云层缝隙中有一些线状的光线透出来时告诉桑德斯，可能要出太阳了。

桑德斯的回应是“Yep，程，模式6，我们继续推进并适时保护轮胎。”

“Copy。”

那几束微微的光线给了程烛心相当不错的心态，他起步就是干胎，在前5圈凭借自己的雨战能力接连上升3个名次，第15圈，桑德斯告知他DRS可以使用。

雨天的能见度不仅是护目镜膜上的水珠，还有车手头盔里自己的呼吸产生的热量，在护目镜上因温差而形成的雾气。

F1是极限运动，车手的呼吸不可能平静。

无数次的模拟器，无数次的车载录像，梦里都能盲跑一圈完整的赛道，视野不佳也没关系，就像克劳斯说的——

在F1里成长，越跑越猛、越跑越强。

他做得到的。

艾尔罗格弯超过布林沃，18号弯出弯吃掉诺亚·凯伊，公共汽车弯过掉托费赛特。

16圈，全场只有科洛尔、博尔扬、索格托斯和拉尼卡还在使用半雨胎。场外解说们虽然不理解，不好下判断，但目前的主要攻防在于更换了中性胎的韦布斯特和格兰隆多。

今年阿瑞斯车队和王国之焰之间的争锋在夏休后愈演愈烈，两只车队目前在车队积分榜上一前一后咬得很紧，格兰隆多上半赛季拽着不停撞车的塔伦希，下半赛季又是个谨小慎微的托费赛特。

王国之焰的低阻调校在赛道变干后显现出了相当不错的圈速，中性胎出来立刻三段刷紫，剥走了韦布斯特的最快圈。

科洛尔位于P17实在是受不了了，再次询问什么时候可以进站，得到的回复仍然是“stayout”。

勒布朗今天逾越了比赛团队，为他制定了这一项轮胎策略，半雨胎在干地挣扎得像方形车轮。

与此同时，程烛心在14号弯走内线过掉了同样搭载半雨胎的索格托斯，他逐渐上头，甚至有点想要仰天大笑。

以至于他没有发现，方才天边云层里的那些阳光只是向地上瞧了几眼，便调开视线躲回去。

这个季节的比利时天气捉摸不定，多云与短时阵雨交替出现的情况非常多见。当雨水水珠一头撞在程烛心的护目镜上时，他多希望那只是前车轮胎扫过来的赛道积水。

但它并不是。

斯帕再一次下雨了，没有人预测到这一点，包括气象预报。

那团黑云疾速飘来赛道上方的速度让所有人猝不及防，它简直在天上刷紫。

另一边，克蒙维尔研发部门。

今天这场内部交锋引来了车队最高层最核心的人物，81岁的克蒙维尔先生。他在二十五年前创办了克蒙维尔车队，迄今他已经退出车队管理，将整个集团交给他的一双儿女。但因为对赛车事业仍抱有热情，所以夏休后，他来到研发部门，旁观自己车队两名工程师的“角逐”。

老牌工程师、赛车设计师、空气动力学大师勒布朗，以及新晋机械师，鲁特·李的得意门生之一，克劳斯。

在汽车工业发展至今，即便是顶级赛事，大家的研发天花板其实真的差不多。能进到这里做赛车研发的团队，必然是这颗星球上最强的一群人。

而人们所说的“火星车”与“拖拉机”，实则在一场排位赛里，圈速差距往往不会差过3秒。

那么在这样一个大前提下，赛道经验就成为工程师们之间的差距之一。

显然，年轻的卡罗·克劳斯在这一点上逊色于勒布朗先生。

他信赖数据，信赖气象图——这自然是正常的事，现代科技值得信任。所以他为程烛心带的全是干地调校，要求他硬胎起跑，白黄一停。

可勒布朗虽然有赌的成分，可赌赢就是大获全胜。搭载半雨胎的科洛尔在湿地接连攀升位置，车队们慌忙地召车手进站换雨胎，程烛心从P12落去P15。

克劳斯震天的Fword在研发部门会议厅里回荡着，在这赛道以外的战场里输得彻头彻尾。勒布朗只轻飘飘抿一口咖啡，看看在那边愤愤挠头的克劳斯，又看向了克蒙维尔。

后者也跟他交换了个眼神，微笑，然后一个无奈的耸肩。

第37章“专心，科洛尔。”……

科洛尔这台赛车是偏低阻调校，尾翼比较平。