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日本铃鹿赛道，霜翼车队安迪·多罗斯实现Poletowin，正赛结果与排位赛几乎一致。科洛尔由P4发车P4完赛，程烛心以0。007秒微弱的差距居于P5。两台阿瑞斯同时冲线。

伊瑞森给他们的前十场大奖赛里，科洛尔积分50，程烛心积分47。可以见得两人实力相当，心态平稳，在经历两个赛季的洗礼后，已然彰显出领奖台常驻嘉宾的势头。

萨基尔赛道，两台AR28出现不同程度的机械故障，程烛心险拿1分，科洛尔无缘积分区。这也是阿瑞斯多个赛季以来首次单车拿积分。

吉达滨海赛道，程烛心的Poletowin。

全油门高速赛道，程烛心和阿瑞斯引擎表现出了车手与动力单元合二为一的爆发速率，无数个日夜模拟器上积攒的里程，在26、27号弯生吃世界冠军格兰隆多，在极限的前轮抱死前给出最优的制动力度，拿下冠军。

科洛尔同样在领奖台，P3完赛。

阿瑞斯一二号车手竞争的差距来到程烛心73分，科洛尔65分。

反超来到迈阿密。

程烛心在第一个stint从维修通道驶出时，索格托斯正和杜奥特激情缠斗，一台峰点石油一台莱恩，两台赛车就差从座舱里掏枪了。程烛心这边出来本来陷入车阵就很无奈，他自己也是急于追位置，结果索格托斯不知怎的如突发恶疾一个鱼雷撞过去——

当他意识到自己侧后方还有一辆阿瑞斯的时候已经晚了，程烛心搭载一套全新的黄胎还没开始暖起来就胎死车下，结束了他的迈阿密大奖赛。

这一场，科洛尔又一次站上领奖台，P2完赛。共计83分。

阿瑞斯双车手的竞争已经为所有人津津乐道。虽然不知道他们要竞争多少场，但从目前看来，起码截止迈阿密大奖赛，竞争还在持续，且愈演愈烈。

加拿大大奖赛是一处转折点。

蒙特利尔赛道的雨从排位赛下到正赛，程烛心的雨地调校习惯向来比较极端，他希望在湿地上全油门能踩到68%以上以及中等下压力的尾翼。

正赛的雨断断续续时大时小，程烛心的建议被工程师采纳，并且在周日早晨的会议上，两位车手都被反复叮嘱，不要发生任何事故。

周日，程烛心进座舱之前喝光了瓶子里的运动饮料，抹了一把嘴，戴上头套头盔。

中文互联网上对程烛心一直有个不变的标签，即便新秀赛季在克蒙维尔车队开拖拉机时他的这个标签也存在着——雨战的神。

他扣上护目镜，赛车推上发车格。安全车带着所有人跑了三圈后动态发车，他在一号弯抓住博尔扬，出弯开油的时机和油门反馈都比博尔扬要好，抢到P3。

然后在第13圈，所有人的半雨胎开始吃力时，身后追上来的科洛尔开始进攻他。

两辆阿瑞斯在茫茫水幕里互走交叉线，11号弯冠军墙，科洛尔将程烛心挤出赛车线，半雨胎压上赛车线外的积水迅速打滑。程烛心冷静救车，毫厘之间尾翼翼片轻微摸墙，硬生生把赛车掰回来，后一圈，直道前，程烛心为了更好的出弯开油角度，稍稍甩尾将科洛尔挤去缓冲区。

最终双车领奖台，但是冷脸的二、三带回。程烛心的总积分追到91，科洛尔比他多7分。

有媒体拍到他们在称重之后各自返回各自的车组，分别找他们自己的比赛工程师，一直到收工下班都没有跟彼此有任何交流。

第58章幼稚又固执。

加拿大大奖赛的赛后采访。

“Hi科洛尔。恭喜你又一次站上了领奖台，从这个周末的表现看来，阿瑞斯一二号车手的竞争仍处在火热阶段是吗？”

科洛尔扶了扶帽檐：“呃是的，我们仍然在自由竞争，这个周末我们的成绩比工程师赛前预测的要好，程烛心是中等下压力而我的下压力更高……对，今天多罗斯的表现非常惊艳，霜翼车队的策略同样大胆，向我们证明了蒙特利尔赛道雨天状况下两停是可以获得成功。”

“这对于你们而言依然是个不错的周末。”

“是的。”科洛尔对记者的话表示认可，“我们的问题是对雨势的把控不够精确，不仅是空中的雨，还有地面赛车线的干湿程度以及赛车线意外的积水状况，很明显霜翼车队在这一方面比我们要强。”

“你和你的队友在这个周末发生了一些挤压和缠斗，你们聊过了吗？”

“呃……”科洛尔舔了舔嘴唇，目光从镜头避开了一瞬又看回来，“还没来得及，我们…我们稍后会聊一下。”

另一个采访窗口。

“Hi，程。你今天是第二名完赛，对这个名次满意吗？”

“是的，挺好的，我很满意。”

“在最后的7圈里你和霜翼车队的多罗斯仍然在争抢位置，你有如此强烈的争冠欲望，是不是因为你目前手里的积分要落后于科洛尔？”

“是因为我落后于多罗斯。”

“阿瑞斯车队的一二号车手竞争仍然在持续吗？”

“是的。”

“你和你的队友在赛道上有一些摩擦，你们为此聊过了吗？”

“……”程烛心沉默片刻，在这场采访里他话少，很消极，而被问及队友，他终于算是正式开口了，“我们还没有聊这个，但是我们都保持了最极限的平衡点，虽然在几个弯道里我们有争抢行为，不过我们都确保自己的赛车在安全范围内，就像你说的，阿瑞斯车队仍然在竞争一二号车手，如果我们不表现出竞争力，今年车队为什么要签我们？”