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高下压力赛道是阿瑞斯的强项，今天的调校随着红胎到达工作温度后展现出了“终极状态”火星车的统治力。

也就是说，博尔扬在开头的三、四圈里无法超越科洛尔，那么这么一整场，他都没有机会了。

博尔扬本人的心态还是挺好的，他在TR里告知工程师：“我们被阿瑞斯F**k了。”

工程师很无语，无视他的脏话然后说：“保持现在的速度，不要再激进地推了，我们要让轮胎坚持跑完PlanA的第一个stint。”

解说们笑得不行：“哎呀这个博尔扬离开阿瑞斯之后整个人感觉他阳光明媚起来了哈。”

“呃……你非要这样形容他也是可以。”另一个解说笑着点头，“从以前给韦布斯特做僚机做左膀右臂，到菲莱克当皇帝，测试配额都是给他优先跑，换谁谁不开心呢。”

伊瑞森所说的公平就是极致的公平。

第18圈双车同圈进站，一个换2。1一个换2。0，巴塞罗那应该就是这样完赛了。

阿瑞斯控制台那边，伊瑞森跟自己旁边的机械师笑笑，说：“这是不是我们有史以来TR最少的一站比赛？”

“……似乎是的。”机械师说。

两个车手跟自己的工程师交流甚少，几乎全都是调整电池、刹车比、悬挂这些调整赛车本身的对话。

没有车队指令，直到最后一圈程烛心P1完赛冲线，狄费恩恭喜他获得分站冠军，他在TR里冷静地感谢大家在本站付出的一切，紧接着就询问科洛尔是不是P2，狄费恩回答他说是的。

西班牙的一二带回让两人的积分持平，都手握116分。

下一站来到奥地利。

大家都知道阿瑞斯在自由竞争，但大家都不知道他们的竞争期限在哪里。有人猜测到夏休，有人猜测是这一整个赛季。

但其实下一站就是生死局。

奥地利站，在上一站升级动力单元的格兰隆多立刻就让全世界知道了王国之焰自研引擎有多骇人，排位赛杆位，与P2的科洛尔差距足有0。4，这在排位赛上是个相当大的圈速差距。

P3发车的安迪·多罗斯今天能否让霜翼车队重现“周日夺冠周一卖车”的辉煌，要看看P4的程烛心将会在一号弯怎样进攻。

前十位发车的车手全都使用中性胎，索格托斯和托费赛特搭载了全新的软胎，不过今天倍耐力带来的三款轮胎里中性胎和软胎的圈速差距在0。3左右，所以解说们对红胎起步的车手不是很看好。

发车。

奥地利那个90度夹角的一号弯，抢到了就是一片光明。

程烛心盯着它。

奥地利是一个罕见的对后车超车很有利的赛道，它从一号弯到三号弯是个很好吃尾流也是个能吃住尾流的赛道。

格兰隆多起步立刻去挤压科洛尔，他在上一站可是见识到了这位年轻人的功力，能把博尔扬防得满头满脸灰那可不是凡夫俗子。

一号弯科洛尔卡住多罗斯的线路，90度夹角需要非常强悍的出弯牵引力。

程烛心没有在这里着急进攻多罗斯，而是在出弯后找准开油时机直接吃住他尾流再抽头！来到P3，前方是他的队友！

攻防走线是赛道艺术。上一站大家想的是，你要怎么在西班牙保护你的队友，那么这一站就是，你要怎么在奥地利猎杀你的队友。

都是116分，一个在P2另一个在P3。

这站输的人将会持续输一整个赛季，去做那个倒霉的二号车手，从此用旧部件、旧底盘，给一号车手拉扯空间，提刀拦在一号车手的车后谁来杀谁。

圈速精确到小数点后三位的F1围场会让所有人输得心服口服。奥地利的三号弯这里科洛尔遭到程烛心连续两圈的进攻，又在四号弯两次强挤内线未果，同时收到狄费恩的“注意保护轮胎”和“不要产生事故”的警告。

所以你要这个世界冠军还是要你的好朋友——脑海里桑德斯的话很不合时宜地在DRS区一闪而过。同时，由于阿瑞斯双车的竞争，使得P1的格兰隆多把两人抛开，跑着他自己的干净空气。

科洛尔想追击格兰隆多已经没什么希望，以及他自己的两次刹车区变线被凯伦提醒不要再出现这样的动作。

第五圈，程烛心还在追，追得很凶，没有被拉出1秒以外。

DRS区双车如双人舞在赛道上吃DRS、反吃DRS。程烛心只要一个弯道，只要有一个弯道他的出弯牵引力表现比科洛尔要好，他就能吃下来。

奥地利没有西班牙那么燥热，程烛心没有任何保护轮胎的意思。

他在进攻科洛尔的赛车，也在进攻科洛尔的心态。

程烛心在这里使用了阴招，并不是赛道驾驶上的黑招，而是他明白怎么去拉扯科洛尔的情绪。不是持续不断地进攻，而是在他身后反复无常地试探，刺激他、逼迫他，在他疯狂防守时退让，接着再来一次、再来几次。

科洛尔会烦躁，时刻提防，然后等他状态上出现一个分心的裂痕。在那个时候超越过去。

程烛心他老爸对他的职业期望是一年F1两年领奖台三年火星车队四年车手冠军，这个期望老程没办法实现了——因为车手冠军提前一年到来了。