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解说猜这个程烛心藏了些引擎功率，不过这些不重要了。

阿瑞斯P房里的气氛还是那样，以及最近队内生出了一些言语，大致是有员工认为过于极端的一二号车手制度让这支车队逐渐病态，在赛场里追求排名是没错，但不能让一个人完全化作踏板。

当然，这样的言论主要由科洛尔车组传出来，甚至伊瑞森都能锁定那个具体的人，科洛尔的比赛工程师凯伦。

肖恩·凯伦已经送走了一个博尔扬，现在他又保护不了科洛尔，这对一个有些心性的比赛工程师来讲实在太残忍。其实凯伦不是不能理解一二号车手制度，但这个制度是个悖论。一个人的能力和野心必然是相匹配，让强者心甘情愿俯首称臣，你得是一个多么令人信服的明君？

有一件事凯伦记在心里很多很多年。曾经某年在赞德福特赛道，博尔扬曾经在车队会议上言明自己想要那么一两站来跑一跑。他只需要一站或两站，让这辆赛车围绕他自己调校一次，策略上对他公平一次，就放他去赛道上跑一跑而已。只有一两站，不会影响韦布斯特的世界冠军，但还是被伊瑞森拒绝了。

心态上的纠结和挣扎一直在折磨着凯伦，他一方面是车队重臣之一，另一方面又有着对赛车事业最初始的热情。加上科洛尔的痛苦不断地落在他眼里，以至于到这一站，阿瑞斯车队中弥散着怪异的气息。

“前端下压力有点奇怪。”科洛尔向凯伦转述，他还没有离开座舱，“6号弯我没办法让车头精准地对着我想让他出弯的点。”

“好的我们会调整一下，科洛尔。”凯伦说。

“Q3能让我直接出去吗？”科洛尔问。

“嗯？”凯伦不解。

“用旧红胎出去，我想再给你一些更具体的反馈。”科洛尔说。

……凯伦太痛苦了，他没办法让这样一个赛车手永远被“二号车手”压制着。尤其经历了博尔扬的痛苦之后。他说：“好的科洛尔。”

Q3一起表，科洛尔就被放了出去。

包括解说在内的大家都觉得这是出去跑数据的。程烛心却不这么觉得，他相信科洛尔的一切选择。

按照往年经验，墨西哥的杆位起码需要1分15秒6以内。程烛心在Q2跑的那星辰一圈是1分15秒9，他还需要更快一点。

同样，科洛尔在Q2的成绩比程烛心慢0。025，他也需要再快一点。

所以程烛心待在座舱里等一个最好的窗口，而科洛尔选择出去再多体验几次过6号弯时赛车前端气流的变化。

“Ok，程。”狄费恩在TR里说，“我们准备放你出去，你准备好了吗？”

“Yep。”程烛心盖上护目镜，呼吸，等着机械师把千斤顶放下来。

赛季的最后几站，年度车手争冠行列是程烛心、格兰隆多和安迪·多罗斯。距离阿布扎比还有三站，圣保罗、拉斯维加斯和卢塞尔。

他们各自的队友分别是顶级二号车手科洛尔、励志为车队争下第二的托费赛特，和前世界冠军韦布斯特。

不过现如今，那位顶级二号车手毅然脱离制度与一号车手竞争。托费赛特的个人能力总体不错，能到差强人意的程度，而韦布斯特，他在Q3刷出全场最快之后，程烛心出场了。

“放他出来。”狄费恩说。

机械师在前向他做出场动作，程烛心挂挡驶出P房，开始做他Q3的有效成绩。

墨西哥的组合弯和上海的组合弯不太一样，这里是两个硬邦邦的直角弯。韦布斯特的成绩是1分15秒991，程烛心出去之后，霜翼车队开始关注他的圈速。

这条赛道需要车手有非常好的节奏，如果在5号弯的出弯不要去吃太多路肩的话，出弯对着6号弯再到7号弯这个中速弯，是一套节奏。反之是另一套节奏。对车手来讲墨西哥是一条难跑的赛道，赛车Push超过一点点就会冲出赛道，但收着跑，underdrive，又很不甘心。

程烛心过了第一计时段，27秒042，比韦布斯特快0。1。

科洛尔在看他的圈速。

第二计时段时赛道温度轻微下降，来到43摄氏度，狄费恩很紧张。

尾速来到350，第二段吃路肩有点太多，跑到29秒3。第三计时段还是有机会，19秒61。

“跑得很好。”狄费恩说，“你暂时在P3。”

“我们换新红胎再出来。”程烛心说。

他回场的同时科洛尔出场。

所以在这一场排位赛上，科洛尔不会给程烛心拉到尾流。

在大家关注着阿瑞斯双车和韦布斯特的成绩时，有一位整场排位赛都没什么激进声音的车手悄然把自己刷到P5，维克多·博尔扬。

当大家注意到他今天状态其实非常不错的时候，他又爬上来一个名次。最终墨西哥城的发车顺位让人们意识到，明天的正赛将会非常、非常精彩。

最后一个飞驰圈拿下杆位的程烛心，P2发车的他的队友科洛尔。

P3是老牌世界冠军韦布斯特，P4是为菲莱克车队又一次拿下前排发车顺位，韦布斯特的前队友博尔扬。

所以明天的起跑将是新旧阿瑞斯的对决。

排位赛后、车手会议前的采访，因为万圣节而有些混乱的采访窗口里，记者话筒递到程烛心面前：“明天的发车你被队友追击的可能性有多高？”