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第300章 临别告诫五（第3页）

包括以欺诈让渡国有土地、低价售卖国有土地、赠与土地、优先购买等等任何可以的方式。

以史为鉴。

早期北美这么搞，确实出现了土地投机风。

那纯粹是因为汉密尔顿脱离了当时的生产力水平和运输水平，多迈了一步，扯着蛋了。

等着铁路等修好之后，使得土地经营有利可图，最终还是完成了兼并和大块农场。

而大顺这边恰恰不同。

一旦铁路修好，松辽以北的黄豆若能运出来，那么这里就完全可以套用南方州的种植园模式，依靠市场、经营土地。

确实如刘钰所言。

大顺有些地方的基建，资本是愿意出钱的。

因为资本是“单对单”

的。

比如说，武夷山到闽江的运河，资本出钱修运河，资本收的是运河的通行税，这是有利可图的，而且长久看都是有利可图的——只要对外茶叶出口依旧把持在大顺手里、只要欧洲人没有偷走茶苗，无论将来大顺的政策怎么变，是继续松苏出口、还是广东通商、亦或者直接福州通商，那么从武夷山到闽江的运河都是有利可图的。

包括说，修建的从胶州到济南府的铁路，也是如此。

这即是“单对单”

，资本只看自己投资的单个事物的效益，而不可能去统筹全局。

而如从京城、亦或者旅顺，修过沈阳、过六百里松辽分水岭直到松花江、黑龙江的铁路。

只看铁路，短期内效益和回报，基本是看不见的。

所以。

要么，朝廷出资来修，从全局的视角来看问题。

这里包括传统的全局视角：实边、迁民、解决华北的人地矛盾。

要么，就得出台相应的政策，使得铁路本身被抽象掉，而把利润放在别的地方，从而让资本愿意出这个钱。

这里面的区别，对于统治者而言，那可大了去了。

简单来说，第一种，朝廷出资来修。

比如说，搞“三饷”

模式，且学崇祯，【暂累吾民数年】。

结果修成了，老百姓也不满意，地主跑那边种地也不记朝廷的好处、资产阶级说不定还得被“助捐”

啥的心里也得骂。

完后吧，事后移民、屯田、戍边、实边啥的，迁徙人口，大家不肯迁徙，又得骂一顿。

但是，换刘钰说的这种模式，那就大为不同。

资产阶级美滋滋地得到了土地、得到了原始积累、以后还会返还“本金和利息”

，完后还能通过剥夺那些农业雇工的剩余价值获取利润。

小农这，又觉得不伤自己、不曾征饷、家里过不下去又可以去那边打工种豆子，说不定还能得块农场周围的份地。

而劳动力，本身又不缺：地主兼并、放贷、或者破产导致自己失地，“自愿且主动”

地爬上开往松花江的四等车厢，去给人种豆子，那至少不是统治者征三饷导致的。

而且若是李欗办的，那资产阶级不得给李欗立牌位啊？

所以说，事，都是一个事。

修路。

地，最终发展下去，只要不出现革命，那肯定也是一样的结局：最终兼并。