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第699章 订单（第2页）

那时候它还叫军委民航广州办事处，后于1951年正式成立民航广州管理局，负责中南五省的航空客货销售。

“南航的飞机必须是联合航空工程制造集团的伊尔96-400，也只能是伊尔96-400”。

1990年，南航与港岛的亚港航空共同组建了粤省飞机维修有限公司。

同年底，双方再次深入合作，亚港航空开始为南航培育现代化空姐、维护人员、地勤人员和机师等多种人才，让南航成功与世界航空服务接轨。

1992年，南航成立的第二年，亚港航空和亚洲投资完成注资谈判，南航以1。13亿美元转让了20%的股份给两家机构。

得到了远东系的扶持，南航不管在业务还是服务上都获益匪浅。

现在南航正准备在港股上市，凤舞证券理所当然的成为了承销商。

可以说南韩和远东系捆绑的太深，有着这层关系南航准备购买的21架客机订单也不可能落波音和空客。

“这我知道，我今天来不是和你说这些的”。

“嗯？”

作为南航的一把手，陈凯军还以为上面来人是因为南航没有给波音机会，漂亮国那边施压了呢。

“我们建议南航能在上市后多购置15架联合航空的伊尔96，当然也只是建议”。

“这不可能”说的好听，建议，还不是不想背锅。

“南航的航线就这么多，添置21架伊尔96已经饱和，再增加15架，这会拖垮南航的财政”。

买15架飞机可不是不用就不产生费用的，维护成本每年就是一笔天文数字。

这要是其他单位，上头给建议就是让你执行。但南航可不一样，古董里有亚港航空和亚洲资本，陈凯军可是手握重权的在外大将，君命有所不受。

“老陈，伊尔96本来就比波音要便宜，同样数量的飞机会为你们剩下不少的钱财。

明年你们就上市了，有着凤舞证券给你们背书，南航的股价很被看好”。

对方说了半天，嘴皮子都说干了陈凯军也不为所动，来人没办法，妥协的把身体往椅背上一靠。

“说吧，就知道你老陈是不见兔子不撒鹰的主，把你的条件说出来吧”。

“那你先告诉我，为什么这么做”。根据陈凯军的了解，这次国内航空企业集体购机，但主要就是三大航。

像是川航这些虽然也会购入伊尔96-400和波音777这种长程飞机，但毕竟是少数，大多都是支线飞机。

但三大航不一样，这次购入的飞机几乎全是长程飞机，为的就是跨州的航线。

现在的兔子，出国的航线都是在亚洲，一条直通欧洲和美洲的航线都没有，两边想要飞行，都需要港岛和岛国作为中转。

加入了世贸，兔子开通洲际航线迫在眉睫，这也是三大航集体全部都大批量购机的原因。

不管是波音还是空客，订单是一定要给的，因为这是一种交换。

而罗家的面子肯定不能不给，所以三家均分三大航的订单基本是上面默认的，下面知道的。

南航的21架长程客机少于中航的22架，多于东航的17架，现在居然要在增加15架，没有点说道是不可能的。

“也没什么好隐瞒的，你早晚都会知道”。

说道这里对方面露喜色，好像天上掉馅饼一般。

“联合航空承诺，转包不低于35%”。

“真的假的？”陈凯军惊呼“怪不得，这恐怕能让国内的很多产业完成技术升级了吧？”

航空转包，即补偿贸易额度。

按照航空业的潜规则，航空飞机即发动机产品的输出方至少要向输入市场转包生产不低于10%的零部件转包市场份额。

也就是说，你买我产品可以，但零部件的一成必须是在我国内生产采购。

技术不达标？你们要给像办法，比如送我们技术。

这也是为什么各国采购飞机都要考虑波音和空客的原因，要知道生产飞机的厂家可不少，最后活的好的只有那么两三家。

而且这些年这个比例正不断在提高，有的都突破20%了。

这对于很多国家来说都是一种技术的升级，也能推动市场经济。