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第708章 汽车产业的未来布局（第2页）

这就和后来很多车企收购英系车是一个道理，它可能不赚钱，但必须要有，是一个车企的门面。

有了，人家说到你这个品牌时，就不会觉得你就是生产普通家庭轿车的。

为了能让宾利彻底起飞，成为奥迪旗下能和劳斯劳斯并驾齐驱的存在，奥迪集团可谓是把能用上的技术都用上了。

比如安全气囊，这个1953年就诞生的技术在发明初期可并不被看好，因为根本就无法准确控制气囊弹出时机，也无法迅速充满气体。

这些问题让汽车厂商们根本就不看好这项技术，所有的车企都告诉你我有，但都是选配。

而消费者呢？别说是选配价格昂贵了，就是白送很多人都不要，谁知道开着开着车，安全气囊会不会弹出来。

这可不是开玩笑，在六七十年代几乎天天发生，这样的尴尬处境让这项技术根本没人在乎。

不过在91年，劳斯莱斯和奔驰s级同时攻克了这些问题，从此安全气囊成为了这两个车系的标志，从垃圾变成了高端的代名词。

沃尔沃、奥迪、日产，宾利可谓是奥迪集团旗下车企技术的集大成者。

除了这些，还有一项奥迪最近的研究成果也首次搭配在了这辆车上，那就是车载导航和中控。

车载导航不是奥迪的首创，不过肯定是在奥迪手里发光发热的。

八十年代，本田发明了一款真正的车载，在这之前，车载导航的名字都是以辅助系统的模式存在，可想而知效果如何。

本田的导航系统不一样，用的是陀螺仪和定位，也搭配了显示器。

最关键的是这个导航是用计算机计算出来的，而之前的辅助系统用的却是地图，就是我们熟悉的纸质地图。

把地图放在导航里，就可以知道你现在所在的位置在地图的什么方位，就是这么简单。

不过本田的导航也没有多高级，而且死贵，一个就要近3000美元，在80年代都能买款车了。

直到83年，gps民用，车载导航才有了我们熟悉的影子。

后来做出第一款真正意义上车载导航的是马自达，去年宝马成为第一使用导航的德系车企，今年漂亮国的车企开始跟进。

不过这些都随着奥迪导航的推出变得无意义，宾利这上面的导航不光更细节，关键是更加的准确方便。尤其是搭配上中控大屏，显得是那么的与众不同。

罗念中看过这项产品，可以说和后世2000年以后得导航产品没有什么差别，可以说是领先一个时代。

当然，宾利上还有很多的创新，不过这些功能都不是罗念中最看重的，他最看重的是这些产品背后的东西。

芯片，还是车载芯片。

芯片分两类，模拟芯片不用说，那是德仪和飞凌的天下，这两家公司一直都是汽车芯片的最大供应商。

可数字芯片不一样，大头在英特尔，这也是罗念中为什么对英特尔念念不完的原因。

后世汽车圈缺芯，缺到产业链停产，总裁跳楼，采购天天跪。

可隔壁的消费电子圈，华为都把荣耀卖掉了，也没有这么哭天抢地大的。

其实核心就是三个字，车规级。

相对于工业级和消费电子级芯片，车规级芯片的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性都有更严格的标准。

道理很见到，手机上的芯片出问题，最多就是卡死，不能用到某个功能，实在不行就砸了。

可车规级不一样，任何一个芯片出现问题，付出的都可能是生命的代价。

70年代，英特尔最早推出商用微处理器，随后将cpu、存储器、模数转换和各种接口集成，形成mcu。

不可否认，英特尔在车载芯片上的专利和沉淀是远东芯片绕不开和需要的。

现在的汽车芯片使用量还很少，也就百枚芯片左右，而这里面99%的市场都是模拟芯片领域，控制开关、温度等。