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第968章 国內投资的进展（第2页）

王志群道：“是，杨生。”

杨文东又问道：“在国內的投资，除了这个，你们有没有搞出其他什么东西？”

王志群想了想道：“有一些，但远比不上交换机，我们与不少大学合作，做出了不少专门针对中文的软体、打字机设备、游戏机等等。”

“嗯，行，整理一份资料，然后给我。”杨文东隨即又道：“你再通知一下方先名，他那边负责的投资，也总结一下，我要看一遍，有没有什么有意思的成果。”

一个人的发明是有限的，除非是尼古拉特斯拉那样的逆天天才；

所以很多时候，如果想帮助內地发展，给无数聪明的人提供资金与其他支持，会是一个非常有性价比的选择；

自己省力，出钱等著结果就行了，投资一百个项目，只要成功一两个，那就有回报了mamp;

这一点，倒有点像网际网路时代的风投了；

过了几天，方先名也送过来了不少资料；

杨文东稍微翻了下，问道：“你大概说一说吧？”

方先名笑道：“杨生，我在国內的投资，其实主要还是扶持mini汽车的供应商，基本上持股在30—50%之间；

。

这些公司么，其实不看直接收益，而是能够配合mini公司那边能够早日实现本土化，这一点，我们还是做的不错的，如今mini汽车67%的零部件，是可以自己生產了。”

“我记得大眾那边也寻求我们的供应链，这方面怎么样了？”杨文东问道；

方先名道：“我们旗下的这些公司，也都开始与大眾接触，大眾的工程师也在逐步的审核指导他们，开始与德国总部那边联繫，试做一些零部件，然后送到德国做测试。

只不过效果方面，不太好，德国狼堡那边的要求，比mini严格的多。”

杨文东道：“严格一点是好事，mini对比大眾还差远了，我们的供应链能够经歷大眾的审核，其实也是好事，长期来看，还是更有益的。”

英国那破汽车產业，要不是杨文东考虑到自己收购不到其他国家的汽车品牌，外加需要早进入国內市场，他才懒得参与；

方先名道：“是的，接触到了德国工程师的审核之后，mini那边也开始反馈质量有所提升了，甚至，我已经建议长兴实业与屈臣氏，也吸纳部分大眾的管理模式。”

“嗯，好，汽车行业还是值得学习的。”杨文东点点头道：“那接下来，继续支持他们，我要获得上汽大眾的真正认可，甚至以后有机会，给欧洲的大眾供货，那样才算是真正的成功。”

这几年，国內汽车市场基本上不会有什么变化了，因为当桑塔纳满足基本需求之后，国內就关闭了海外汽车进来投资的渠道，后面还会有个奥迪，但本质上也是大眾一家的。

直到90年代中期后，出於经济增长的需求以及国际自由贸易的压力，才重新开放市场，这个时候，通用、丰田、本田、福特、奔驰、宝马等汽车品牌，相继进入国內市场；

在这之前，如果自己旗下的供应链企业，能够独家垄断mini、大眾以及未来的吉普供应链，那未来，再参与这些刚刚进来的汽车公司供应链，相对来说，会轻鬆很多；

毕竟，汽车公司最头疼的，就是在一个地方自己建產业链，他们更乐意，用本地成熟的產业链；

如此一来，自己未来不说垄断，但至少可以获得国內这一领域不小的市场了。

“好，我会提醒这些公司的。”方先名答应道；

杨文东又问：“除了汽车行业，其他產业呢？”

方先名道：“我这边根据我们在香港的需求，还投资了一些饮料、家电公司，目前来看，没什么太大的反馈，这个时间线，需要很久后才能看到成果。”

“可以，饮料行业，可以重点投资。”杨文东想了想，道：“我们屈臣氏本身主要就是红牛与非常可乐，外加我单独投资了健力宝；