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第92章 登台匯报（第1页）

第92章登台匯报

宋振华说完后，会议正式进入企业匯报环节。

话筒按照桌签顺序依次传递，每家企业限时8分钟。

倒计时红灯会在第7分钟的时候开始闪烁，时间到了之后蜂鸣器响起，会直接切断ppt输出，没有再讲两句的余地。

一汽集团技术中心的主任潘文远，在听到宋振华的要求后开口说道：“我们选的是磷酸铁鋰路线，电池包採用一体化铝板加上钢带筛的结构，体积能量密度能做到92whl，循环寿命能做到2500

次，有80%的容量保持率。”

隨后他点开了柱状图，图里面对比的是2006年发改委发布的《节能与新能源汽车技术政策》徵求意见稿。

当时意见稿里给出的入门指標儿是70whl。

他继续说道：“目前单包成本是1。45元wh，比2005年下降了18%，但一致性的问题仍然没有彻底解决，同一批次的200只单体容量方差4。2%，导致系统冗余电量要被迫抬高8%，这直接推高了整车成本。”

最后潘文远合上文件补充了一句：“如果部里能在正极材料前驱体一致性上立专项，我们愿意拿出喜都整条试製线做24小时连续验证。”

隨后轮到东风汽车研究院院长赵国良发言。

他接过话筒斟酌了一下说道：“我们评估了三种技术路线，最后得出的结论是，基於现有s平台的增程式方案最现实。”

隨后，ppt上面跳出一张对比表，在纯电、插电和增程三种模式下，在2007年6月油价3。9元一升，居民电价0。52元一度的条件下，ppt里给出了总使用成本的对比。

赵国良看著ppt说道：“增程版百公里综合油耗是5。1l，比同排量汽油车降低了28%，用户购车价差控制在3。5万元以內，6年就可以回本。”

“关键件我们全部可以立足於国內的供应链，1。ol三缸机用龙城机加工厂，isg电机用建寧所的，只有增程器ecu还是得靠摩托罗拉mc68332，部里如果能够协调一下用国產的替代，那么2009年小批量是没问题的。”

隨后第三个发言的，是上汽乘用车技术中心副总工梁海龙。

他说道：“我们重点是在突破整车控制器和电池管理系统底层软体，我们用平台化思路，osek

os加上can2。0b，代码量有8。2万行，全部都是自己写的。”

他点开一段c代码的界面；“但是晶片我们还是没得选，vcu主控用的还是英飞凌tc1767，bms

採样前端用的是adiltc6802，这一颗晶片就25美元，比bom表里其他国產器件加起来都贵。”

梁海龙放下雷射笔说道：“部里如果能在车规级mcu和高压採样晶片上给流片补贴，我们愿意开放全部底层接口，做软硬体双备份，保证在2008年完成台架验证。”

之后，比亚迪汽车工程研究院的院长黄传福亲自上台。

他说道：“我们把磷酸铁鋰成本能压到1。2元wh，我们依靠垂直整合可以自產磷酸铁，自產碳酸鋰，自產电解液和隔膜，只需要买机械手和氦检设备。”

隨后他掏出一张2006年到2007年原料价格曲线：“下一步做三元层材料ncm111，目標成本是达到1。35元wh，能量密度提升到130whl，爭取2009年出a样。”

说完之后他话锋一转；“但是三元材料需要氢氧化鋰，国內纯度只有电池级没有高镍级，进口价每吨抬4000元，希望部里能协调西海和豫章两大盐湖基地，把电池级氢氧化鋰產线提前一年释放。”

四家匯报完毕后，会场陷入了短暂的安静，ppt也统一退回蓝底白字封面。

隨后宋振华轻轻敲了敲桌面，看了一眼林建军说道：“下一个该谁了？继续吧。”

他的话音刚落，会议秘书的声音也透过吸顶音响传了出来：“下面请启辰技术有限公司代表林建军先生发言。”

寂静的会议室里，所有人同时看了一下林建军。

无论是內圈的央企总工，还是外圈的高校泰斗，或者是后排的地方发改委主任，所有人都向矩形缺口处那个年轻人。

林建军起身先是整理了一下衣服，然后拿起笔记本电脑走向演讲台指定的位置。

这是部里有规定，接口统一vga，不得用u盘插会务电脑，防止非授权拷贝。

指示灯由红转绿，会议室內的投影幕布亮起，首页的標题映照在所有人的眼中。