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第857章 大佬云集行业标准制定者（第2页）

就像是后世C919已经成功的开发出来了，但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。

“不过你说的联合成立一家公司的方案是非常有可行性的。”

该卖人情的时候就不要吝啬。

“投入的人力物力多了，会出现巨额的亏损。”

长安汽车所在的双庆市是摩托车大市。

哪怕不是所有的车企联合，三五家搞一个小联盟，也是有意义的。

直接把这个“开关”交给汽车企业自己的还是比较少。

伴随着南山汽车集团的崛起，带动了奇瑞、吉利、长城等自主品牌的快速发展。

相反的，南山红旗和春城大众等下属企业还能从中受益。

曾婷婷显然是已经收集整理了各方的主要议题，提前跟曹阳进行汇报。

以前华夏的整车和零部件企业都不行的时候，自然只能是打开大门欢迎汽车巨头们进来发展汽车市场了。

“于总，南山汽车集团在华夏汽车行业的影响力是越来越大了啊。”

特别是南山系的企业隔三差五就会搞出一点新动作出来，仿佛时刻都在提醒大家它们的存在。

随便举一个例子，比如以后汽车自动驾驶相关的算力芯片，直接按照南山半导体的产品来制定标准。

“所以华夏的各家汽车企业和零部件企业，现在完全可以按照自己希望的发展方式去制定各种行业标准。”

曾婷婷是这一次汽车行业发展论坛的实际负责人，对于各方面的诉求自然算是比较了解了。

“所以大家可以讨论集中方案，比如几个品牌共同投资修建维修店，或者统一找某家当地的经销商合作，亦或是自己在当地修建一部分的销售店和维修店。”

不客气的说，现在就算是国际汽车巨头全部退出华夏市场，也没有太大的关系了。

并且到现在为止，除了微车业务方面长安汽车有在研究生产发动机，乘用车上的发动机和变速箱等主要的零件，全部都是南山汽车集团供应的。

“这意味着一些车型的认证公告之类的业务，也从相关部门的下属机构之中分离出来了。”

特别是搞实业的，天天用互联网思维去造车，其实对整个行业的生态发展不一定有利。

“有道理，最好就是能够借助这一次的机会，统一一下行业做法，不要大家在海外市场自己人打自己人。”

自己没有挣到钱，竞争对手也没有挣到钱。

“商业斗争发展到这个程度，我们已经退无可退了。”

“再加上相关部门的各种支持，美利坚那边的想法算是完全落空了啊。”

反正总是可以找到理由的。

“别看这个实验室是岭南理工大学在负责具体的日常业务，但是实际上却是受到南山汽车集团的控制。”

“将来一款新车能不能上市，很大一定程度上是跟南山汽车集团息息相关了。”

“并且只要通过了这个实验室的试验，相关部门就是直接认可的。”

像是北极熊等华夏自主品牌车企发展的比较好的地方，一般各自搞各自的是比较合适的。

电动车方面，三电零件也都是南山汽车集团供应的。