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第101章 汽车已近大飞机还远（第3页）

丰田中国的经理小坂现在需要在工厂投产前解决一点劳资问题，主要是工厂还未正式运转起来之前，已经到位了的工人的薪酬及奖金标准。解决这个问题倒也不算复杂，但小坂还想顺便给丰田中国

做做宣传。

易。

广东省工业部门的同志现在觉得日本人的效率比英国人美国人都高：才不到2年的时间，丰田就在这里搞出了一个汽车厂。虽然还有不少零配件是要从日本运过来，可能矗立起座总装厂就很不容

而丰田的小坂经理则发现在中国设厂生产真的很有远见：日元在瞬间升值20%，这就让日本出口的汽车售价受到强烈的震动。比如以前一辆小轿车40万日元，按360的汇率折合1100多美元；现在汇

率升到306，那一辆小轿车在美国就得卖1300多美元了。

有时候就是11001300这一点差距，和主要竞争对手的性价比就发生了逆转，消费者就会改变自己的选择，然后丰田的订单就没了。

在中国设厂生产的话，虽然也还要进口零配件，但其中有相当一部分的成本是由中国这边的汇率决定，那就好办得多。

工业部门的同志当然理解小坂经理说的那句话的意思，回答道：“日本、中国的货币政策不完全一样，不过您刚才说道的日元升值，汇率这个问题啊，中国虽然不是自由浮动汇率，但也有可能对人民

币的汇率进行调整。除了我们主动进行调整，还有另外一种可能，就是美元贬值，那时候人民币相对于美元升值，或者说世界其他所有国家都相对美元升值。

小坂：“噢！如果人民币升值，那我们也是赢的一方，因为到那个时候，日本对中国的出口，因为日元升值造成的不利影响就又会被抵消掉。”

。。。。

10月28日，法国，图卢兹。

空中客车拉加代尔工厂生产的第一架A300宽体干线客机停在跑道上，跑道旁边黑压压密密麻麻的一大群人。

这一大群人在围观空客A300的首飞。

最大起飞重量165吨、载荷航程5400公里、标准方案可搭载247名乘客。这是欧洲制造的最大的客机，也是空中客车成立以来打出去的第一炮。

在A300首飞之前，波音公司的巨无霸波音747已经交付航空公司了。但是，空客认为波音747未必就是未来干线客机的唯一发展方向，A300或许也能在市场中分杯羹。

747前刚投入商业运营，可是”d一全世界也只有9个民航机场能起降波音747。

在1968年，波音747首飞的时候，全世界只有2个民航机场的跑道长度和跑道压强足够让波音747起降。现在1972年底，波音

还是不要让各国的机场太为难吧，我们搞个A300，比波音747小，但比波音707、737大，只要能起降波音707的机场就能起降空客A300，这岂不是很美好？

于是空客就这样开始搞A30了。

（当然另一个原因是，让刚刚整合成一体的欧洲空中客车公司马上就设计波音747这么大的飞6机，也设计不出来）

在A300首飞的现场，除了空客各国分公司的人、各订购了A300的航空公司派来的代表之外，中国民航总局的代表团也在人群里面。

以往一直只从苏联订购客机的中国，现在尝试从西方引进民航客机。波音、麦道、洛克希德这些美国公司之外，中国也特别希望能有一家非美的西方航空制造厂能造飞机。

在看到第一架A300原型机成功飞上天空又安全落地之后，中国民航总局的代表与空客草签了一份意向说明书，两个月后中方派出正式代表团，讨论预定1012架A300的事情。

低。

“除了订单之外，贵方有没有与中国进行生产以及设计上的合作的打算？“中方代表提了这么一句，“大型干线客机所需的零部件极多，如果多国分摊生产制造，那么客机的整体制造成本有望进一步降

空客的销售部主管雷纳：莱顿：“虽然我是销售部的主管，但我可以回答你们的问题：不不，不需要。实际上，现在为了整合英国、德国、西班牙、法国的航空工业体系，统一规格制式，就已经让我们的运营人员十分头疼了。以至于现在我们只能暂缓意大利加入空客生产体系的工作。至于中国。。。中国就更加遥远了。

中方代表摊手：“好吧，今天就先这样，过两个月我们再来这儿问一次。