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第121章 违规装逼的严重后果（第2页）

跟随苏联试飞团队上天体验的工程师对图144的最直接的印象是“太吵了”。舱内噪音极大，即使坐在相邻的座位，两人也要嘴对耳朵大声吼才能让对方听见。如果隔着一一个座位，那就彻底无法交谈

了，得递纸条。

在考察图144的时候，中方还发现这飞机的制造工艺糙得让人心惊肉跳。几块天花板半开着，飞机的座椅调节装置有14是不能正常调角度的，舷窗的窗帘用手拉就掉了。

飞机的主结构整体模制大型构件，一个5米长的模制件的加工误差大到要填塞5厘米厚的垫片修正。这6机的噪音并不全都是由于四台发动机大开加力造成的，制造误差大导致的飞行机械噪音也是

很重要的原因。

中方工程师是在半年前考察的图144并发回的报告。结合这次巴黎航展的坠毁事故，“民航客机应该怎样设计、怎样生产成了航空工业内部热烈讨论的话题。

与军用飞机相比，民航客机的安全性是要上升到绝对第一位的。不但极其重要，而且安全性是可以对整个客机项目“一票否决”的因素。

民航客机的安全系数要比军机高一两个数量级，而民航客机的使用频率却比军机高得多。一架客机飞三小时，落地，稍微歇一歇就又该装客起飞了，天飞个三四趟是家常便饭，在繁忙短程航线上

甚至一天78趙，飞行员撑不住了换一组人，客机还得继续6。

不但使用频率高，地面维护的

很大。客机并不是每次都能回到航空公司的“母港维护的，大多数时候就在某个陌生的机场过夜，由那里的地勤人员维护。你能让只掌握维修该型号飞机的“通用

知识”的地勤人员，都能维护任意一架该型号的飞机吗？

除了安全性，还有一个性能在军机设计时从不考虑或很少考虑，但在客机上却必须考虑：经济性。

飞机得往便宜了造，还得省维护费用、省油，让航空公司运营这架飞机的全寿命成本、每小时飞行成本、每座每小时飞行成本降到最低。

航空工业内部在讨论民航客机的经济性时，中央科技小组还特地发来提示，说你们要把燃油费用往严重了估计，因为未来很可能由于某些原因，比如石油资源枯竭，而导致燃油价格大大上涨。

巴黎航展也有中国飞机亮相。

成飞t送来了架歼10A战斗机供地面静态展示，除此之外还有架歼教6体育运动改版，以及一套红旗4C地空导弹系统。

歼10A战斗机引起了在场观众的围观，因为这飞机挺好看的。歼9和歼10都是国产第二代战斗机，但是歼10的颜值比较高，而且也契合当前中国对军贸出口的预期，于是就把歼10派来了。

熟悉苏系飞机的航空界人士第一眼就能看到歼10身上有米格21的血统。它的机身和垂尾保留了大部分米格21的元素，机翼也是和米格21差不多的三角翼，只是歼9的三角翼前沿后掠角小一点，

尖角切掉。

换句话说，歼10在翼展和米格21差不多的前提下，机翼面积增加了不少。

主要的改动在机头，歼10把米格21的机头进气改成了两侧进气，从根本上改变提升了外观。改两侧进气之后飞行员的前向视野改善了，机头还能装一部火控雷达，可发射半主动雷达制导的中程空

空导弹。

参观者还发现歼10很“丰满”，相比米格21，它的机内空间似乎大了不少。按一半规律，飞机变肥了肯定是增加内油。

“作战半径，在挂载2中2近、3个副油箱、高高高剖面，歼10的制空作战半径为800公里。”

这几乎比米格21提升了80%。

“最大飞行速度1。8马赫”

比米格21低了，米格21是2。05马赫。

“最大升限16000米”

也降低了，米格21能飞到18000米。

歼10降低飞行速度和升限、增加航程，增加武器携带量尤其是导弹发射能力。

米格21只能带2枚（改进型4枚）近程空空导弹，歼10的典型挂载是2中2近，如果不要航程，可以少带2个副油箱，极限能挂6枚空空导弹。