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第138章 美国政府随时可能关门（第1页）

航天飞机的概念模型早就摆在钱学森的办公室里了。

它不是美国那种架构的航天飞机，本质上来说，它其实是让现在的载人飞船可以重复使用，也就是加了对翅膀，加了动力。

因此这个概念模型是和一枚长征6火箭结合在一起的。长征6的第一级、第二级，然后是航天飞6机。

装上航天飞机之后长征6的总高度就明显增加了，从70米增加到80米左右，而且左右两个翅膀还支棱出来（航天飞机的主机翼是不折叠的），像一根箭杆尖端的箭头。

中国版航天飞机主要解决的问题是：精准着陆；重复使用。

它在进入大气层后可以精确降落在机场跑道，不用大部队开着直升机到空旷的内蒙古草原接飞船；而且航天飞机有很大的机动范围，北京的机场气象条件不好可以选择在郑州甚至武汉降落。

重复使用次数是100次，平均下来成本不算高。

当然，和美国版航天飞机相比，中国版航天飞机重复使用的比率不够高：美国除了那个大燃料罐，其余的助推器、主发动机（捆绑在航天飞机尾部）全都可以复用。

但这只是目前复用比率不高。钱学森知道，未来随着技术的发展，运载火箭的第一级可以做到完美复用，到那时候，长征6的第一级在发射后返回、垂直降落回收；航天飞机本身也是回收再用；全

火箭不能重复使用的只有中间那一小段第二级。

到那时候，就是中国版航天飞机比美国版的更优越了。

除此之外，中国版和美国版航天飞机还有一个最本质的区别：大小不同。

美版航天飞机自重80吨，加上宇航员加上载荷轻松超过100吨。所以航天飞机的第一级总推力是和土星5号个等级的。

中国版航天飞机有两种型号：用长征6发射的30吨级航天飞机和用长征4捆绑式发射的15吨级航天飞机。

体型小，设计难度低，相对结构强度提高，系统也没有那么复杂，有助于提高可靠性降低事故概率。比如表面敷设的隔热陶瓷板，表面积小它就会可靠得多。

用途方面，30吨级航天飞机可作为客货两用的摆渡工具，从地面运送航天员和货物上空间站，载客人数多达7人，等于是2艘神舟+1艘天舟的能力。15吨级航天飞机主要用于摆渡航天员，货物也能带少量，主要是航天航员在空间站使用的食物、水等补给品。

如果脱离空间站体系，航天飞机还可以自由在轨道机动，给在300800千米轨道内的任何卫星添加燃料或进行维护。

不过这里就和美版航天飞机有个区别了。美版航天飞机有一个巨大的货舱，它可以把在轨运行的卫星抓下来偷走，啊不对，是自己出故障的卫星带回去进行大修。我们即使是30吨的航天飞机，货舱

仍旧是很小的。

对这个问题，

钱学森的回答是：

效果吗？

“我们不是有空间站吗？敌人的卫星太大，装不进货舱里，难道不能拴根绳子拖走吗？拖到咱们的空间站附近，交给空间站内的专业人士，想拆哪拆哪，哪些零件值得研究的就拆下来，这不就一一样的

问题解决了。

、巨大的货舱还可以让航天飞机具备携带卫星升空、精准释放，这是NASA写在航天飞机的研制计划书里的。但这条理由实在是太牵强了，要放卫星显然是直接从地面用运载火箭发射最简单最省事。其

实这巨大的货舱本来是投核弹用的。

中国在测试自己的航天飞机的同时，美版航天飞机也真的在研制了。

1972年3月，太空运输系统（STS，也就是航天飞机的正式名称）完成设计。9月份，北美罗克韦尔公司开始制造STS的轨道飞行器（也就是大家认为的航天飞6机），1973年8月马丁玛丽埃塔公司开

始试制STS的外部燃料箱，1973年11月莫顿蒂奥科尔公司试制STS的大推力火箭助推器。