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第153章 中国不想说话并抛出了一条泛亚铁路（第2页）

法新社的报道。

曾把整个中南半岛划为殖民地的法国，自1954年之后就从这儿滚蛋了，当越战结束之后，法国的报人早就忘记了法国曾殖民此地的事情，毫无心理障碍地用超然的第三方立场评论老挝的内战问题。

文章作者认为老挝要实现国内和平统一难度很大，次和谈肯定不能解决问题，得谈个两三次。

但是中国的准备比这篇文章作者想的还要充分。

8月22日，中国铁道科学研究院撰写的文章登上了人民日报的头条：

《昆明老挝铁路的关键技术问题已得到解决》

持！

现在仿佛是外交部和商务部在跟随铁科院的步伐，这篇文章刊登出来后，中国正式表态：修建一条从昆明到万象的铁路中老铁路，不仅在技术上是可行的，在经济和财政上，中国政府将会大力支

中老铁路虽然是个“大饼”，但这个大饼太香，以至于老挝王国和老挝爱国阵线看到这个饼之后全都怦然心动，愣在那里不知所措。

老挝全境多山、土地贫瘠、几乎没有平原。到1974年为止，老挝境内没有一寸铁路。

但老挝并不是没规划过铁路。20世纪初，在沙俄修筑西伯利亚大铁路之后，法国殖民者曾提出修建从老挝到昆明的铁路的方案，但最终发现技术难度太大、收益不算最高，因此法国把重点放在河

内，修了滇越铁路之后就停了。

了。

中国这边，从五十年代到现在，铁道部在云南、贵州、四川、福建、西藏修了很多铁路，引进技术加自研改进，逐渐掌握了在复杂地段修筑铁路的全套技术，中老铁路已经没有不可逾越的技术难关

1973年，云南开始修筑从昆明到玉溪（这是滇越铁路的一段），再新修一条到思茅（现普洱市）、西双版纳的铁路，这其实等于是中老铁路的国内分段，出了西双版纳就到老挝了。

对于中老铁路，中国的规划是：国内分段不用你管，就算不修中老铁路，中国也要把铁路修到西双版纳。直到边境的勐腊县磨憨站都不用老挝管。从磨憨到万象的路段，中老合资修建，中国出资

70%，老挝出资30%外加出地皮，运营收益中老五五开。

不过，按现在老挝经济和财政的状况，出资30%恐怕也是有难度的，为此国开行给老挝定制了一个铁路贷，借钱就行。

总之，初步的规划就是这样，技术没有大问题，钱也没啥大问题。

，一切工作启动的前提，当然就是老挝国内实现和平啦。打着仗怎么可能修铁路。如果不打仗了，这个工程的前期项目就可以启动，派勘测队确定路线、设计铁路、最终确定方案，都可以在几年之内

完成，然后用10年左右的时间，把这条铁路修出来。

为减少铁路修建的耗资，以及考虑到老挝对铁路运输运力的需求，中老铁路规划成了一条单线内燃机铁路，最高运行速度100公里小时。

单线铁路的运力足够了。100公里小时的最高运行速度也够了，毕竟它还能进步改造成160公里小时。

至于200公里小时以上的高铁，中国现在正整合欧洲和日本的高铁技术，取长补短鼓捣自己的高铁产业体系，现在还拿不出来。况且修高铁比修普速铁路贵太多了。

外交部。

请问，中老铁路是中国对老挝抛出的加速和平进程的工具吗？中国会如何引导老挝内战双方尽快实现和平呢？”

外交部新闻发言人：“中老铁路，确实是在老挝国内进入完全的和平时期后才可启动的大型工程，这一点是明确的，也是符合铁路建设基本原则的。但是，中国并不会强制要求老挝内战双方接受什么

和平的方案或路线图。”

共同社记者又接着问了一个问题：“中老铁路会使得老挝对中国产生经济的依赖性吗？”