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第153章 中国不想说话并抛出了一条泛亚铁路（第3页）

新闻发言人：“世界经济是一个有的机整体，一个经济体如果与世界隔绝，那么它将很难发展。中老铁路使得老挝有机会融入世界经济的大体系，但老挝仍将保持其国家主权、内政外交的独立性。中

老铁路不是殖民铁路，中国这一举动并非殖民主义或新殖民主义，而是真心实意希望老挝能走上和平发展的道路。

朝鲜日报记者：“尽管如此，在中老铁路修建通车之后，中国就成了老挝唯一一个连通铁路的邻国，届时很难说老挝经济不会深受中国的影响。这样的话，是不是可以说老挝将从一个中南半岛国家，

变成一个中国经济圈的国家？”

新闻发言人：“中老铁路只是老挝的第一条铁路，但不是最后一条。如果中老铁路工程正式启动，中国将继续进行泛亚铁路网的规划，从根本上改变中南半岛、缅甸到马来西亚的铁路交通成网问题。

朝鲜日报、共同社记者：。。啥？啥？

泛亚铁路。

中老铁路的震撼还未过去，泛亚铁路又来了。

根据中国的规划，泛亚铁路分为东线、中线和西线。现在的中老铁路属于中线，而且只是中线的一一个分段。

完整的泛亚铁路中线指的是从昆明到万象，再从万象到泰国曼谷，在曼谷链接已由英国人建成的曼谷马来西亚新加坡铁路。

泛亚铁路东线现在基本已建成，滇越铁路、桂越铁路两条线汇聚到河内，再从河内走越南南北铁路到西贡市。

西线也是从昆明出发，经大理、瑞丽进入缅甸，一直通到仰光，拥抱印度洋。

大致上来说，泛亚铁路网现在已有40%左右的完成度，中国想做的是补完剩余的那60%。

泛亚铁路的初步规划公布之后，中南半岛各国，以及英、法、日、美全都开始研究。

研究之后的结论是：泛亚铁路的东线基本上已经完成，但东线似乎并不太重要。因为沟通越南南北的话，大宗货物运输其实应该走海运，东线的铁路线大概是用来运输人员和时效性货物的。

中线和西线是真能对当地经济起到极强的带动作用的。中线能让老挝摆脱赤贫状态，而且，如果中线真如终归规划的，会再从万象修通到曼谷，那么中国和老挝都可以获得一个在泰国湾的出海口。

西线则让中国获得一个在印度洋的出海口当然可能仅限于商贸所用，但是，西线连通缅北、滇西的大理和瑞丽，这可以让这些现在相对落后的地区加速发展。

外国研究的另一个结论是：如果泛亚铁路东中西三线完工成网，那么昆明将会成为中南半岛的内陆交通中枢，很自然地，昆明还将因此成为经济中枢、金融中枢和文化中枢。

与现在已初步成型的环北部湾经济带结合，整个中南半岛可以说都会纳入中国的经济体系。

最后一个结论：

中国总体上是为中南半岛的各国经济发展着想的，但也并非没有为自己考虑的想法。

泛亚铁路网其实是三条”竖线”：昆明河内西贡；昆明万象曼谷（吉隆坡、新加坡）；昆明曼德勒仰光。

它缺乏“横线”。

比如能不能从曼德勒向东把铁路修到泰国清菜，再修到万象？或者能不能直接修一条万象连接河内的铁路线？

或者修一条曼谷到柬埔寨的铁路线？

现在的泛亚铁路网里都没有直接说要修。中南半岛的所有国家首都、中心城市，在这个网里都是通昆明，但不一定能与邻国的首都直连。

这就有意思了。