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第七百一十八章 赚钱的运输业(第2页)

沈忠元坚持道。

“还是赶赶工吧!”

“怎么的也要增加到五列车,一天跑个二十趟。”

“才赶得上客运和商业的需求。”

沈麟感到很是诧异。

“有这么大的日常客流量?每天三万人次?”

“各地的四车道,两车道水泥路不都基本贯通了么?”

“公交、私人马车才是主流吧?”

商运司司长沈忠和笑道。

“当然,走马路的还是主流。”

“可火车的速度快啊,超过马车三倍以上,还新鲜!”

“大都督,你该好好看看我们今年的政务报告了。”

“各地的商业空前繁荣。”

“来自陕西路的牛羊牲畜,铁城、安定府的渔货。”

“来自山东路的海鲜,更別说咱们各工厂的特色產品。”

“每天运来运去的,早就超过万吨了。”

“上个月我们商运司做过统计,有关商业贸易,物流、载客运输,不论男女,从业人员將近五十万呢!”

沈麟惊讶地合不拢嘴。

近六分之一的人都脱產了?

这还没算各地的学校,工矿企业和政务、军务人员呢!

他万万没想到。

自己治下三府二十二县一铁城,种庄稼的百姓可能一半都不到了。

因为,还有大批娃娃走进学校读书。

“这么说来,铁路方面,每天三万客流量真不多。”

“那就增加吧,扩充一倍,先造十列火车跑著。”

沈麟斟酌道。

“年底,过唐州,到和县的铁路线也將开通。”

“两边还能匀一匀。”

其实,沈麟建造铁路的初衷是军用。

调兵快速方便,后勤补给量大管饱嘛!

现在看来,如此火爆的营收,五六年就能收回一条铁路的投资。

按照沈麟前世的思维,一条公路需要十来年回本。

铁路建设要回本,更是平均在二十年以上。

为何说平均呢?

有些热门线路,三年回本的都有。

但是某些地方不得不修,事关国家安全,年年亏本都很正常。

当然,沈麟治下没有高原荒漠,基本都算人口稠密区。

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