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第二 第一次工业革命（第1页）

第二节第一次工业革命

德国第一次工业革命（ErsteIndustrielleRevolution）起步较晚。19世纪三十年代中期，当英国第一次工业革命接近尾声，法国第一次工业革命已经大规模展开之时，德国才开始了第一次工业革命的进程。尽管如此，由于德国工业革命在铁路建设拉动下迅速从轻工业向钢铁、煤炭等重工业转移，工业呈现高速增长态势，以至于在短短的30多年时间内就完成了这一进程。

一、第一次工业革命的前提条件和早期准备

（一）第一次工业革命的前提条件

与英法等国相比，德国第一次工业革命之所以姗姗来迟，乃多种因素所致。

就地理因素而言，德国位于资本主义经济发达、且已经开始工业化进程的西欧和经济相对落后、仍实行着农奴制度的东欧之间。直到19世纪初，德国仍处于分裂状态，没有在地理上形成自己的经济、政治和文化中心。各邦之间的经济发展存在很大差异，一些邦国或地区与外部的联系要比与内部的联系更紧密一些。著名的汉萨同盟（Hanse；Düdesse；Deutsse）主要为尼德兰（Niederlande）等非德意志地区服务。德国东西两侧在经济上呈现巨大落差。西部莱茵兰交通便利，且与法国、比利时等西欧国家相邻，经济比较发达；易北河以东的东普鲁士等地区则主要以落后的农业经济为主。这种状况对即将起步的德国工业革命不可能不产生影响。

从历史和政治角度看，长期的政治分裂对德国经济的发展和即将开始的工业革命也产生了不利影响。各邦在政治上的分裂造成关税重叠，货币不统一，经济交流受到阻碍，影响到整个德意志地区的经济一体化进程。德国在政治上也落后于西欧国家。当英国通过17世纪的革命确立起立宪君主制时，德意志各邦还在继续加强专制主义。18世纪末19世纪初，即使经历了法国大革命和拿破仑战争的剧烈冲击，许多德意志邦国在1815年维也纳会议以后又恢复了专制统治，传统贵族阶级仍然控制着国家政权。普鲁士等邦通过19世纪初的艰难改革，才刚刚迈上资本主义发展的道路。资产阶级力量仍然很弱，资本主义发展在政治上仍然面临着重重困难和阻力。

当然，当时的德国也存在一些有利于工业革命的条件。首先，德国已经有一定的工业基础。在工业发达的萨克森，到1800年左右，主要人口已经活跃在工商业领域，只有20%的人口从事农业生产。在下莱茵（Unterrhein）、威斯特法仑、西里西亚等地，以出口为目标的工商业已经发展到很高的水平。所有这些，都为德国第一次工业革命的顺利开展奠定了良好的经济和技术基础。

各邦政府的政策在一定程度上也具有两面性。一方面，各邦统治者为了维护自己的利益和特权，顽固推行分裂政策，坚持专制统治，妨碍了德意志境内的贸易往来，不利于资本主义经济的发展和统一的民族市场的形成；另一方面，他们为了增强自己的实力，巩固自己的统治，又往往采取一些积极的政策来刺激本邦经济的发展。19世纪初德意志各邦的改革运动推动了德国向资本主义现代社会的转型。农业改革的推行，使许多获得人身自由同时却失去土地的农民进入城市谋生，为工业资本主义发展提供了充足的产业后备军；营业自由原则的确立打破了封建制度的束缚，有利于工商业的发展；教育改革和普及义务教育政策则使得德国在人才培养和科学研究方面显示出越来越明显的优势，为工业革命奠定了人才基础。各邦政府还通过各种方式支持、促进本邦工业的发展，甚至通过资助到英国旅行以及“工业间谍”等方式从英国获取技术情报。

特别值得一提的是1834年建立起来的德意志关税同盟。它不仅克服了各邦之间的关税障碍，促进了相互间经济交流和德意志地区经济一体化，也为第一次工业革命在德国的开展提供了更广阔的空间。

此外，德国第一次工业革命启动虽然较之英、法等国要晚，但作为后发国家，在借鉴英国等工业发展经验时有了更多的选择余地。换言之，德国可以选择适合自己的部门和领域，优先发展，“避免”走不必要的弯路，从而取得最佳发展效果。这就是“后发”优势。实际上，早在18世纪末，就已经有许多德国商人和官员前往英国学习，并将所学带回国内。同时，法国和比利时这两个在工业革命方面先行的国家也成为德国输入各种创新事物的中介传播者。

（二）第一次工业革命的准备阶段

德国第一次工业革命的准备阶段可以追溯到18世纪80年代中期，即英国第一次工业革命大规模展开后。当时，萨克森、柏林和莱茵河右岸的杜塞尔多夫周围地区已经开始出现零星的纺织机器。1784年，在杜塞尔多夫附近的拉廷根（Ratingen）出现了欧洲大陆第一个棉纺纱厂。1785年，第一台瓦特蒸汽机在曼斯菲尔德（Mansfeld）的赫特施泰特（Hettstedt）安装成功。1792年，上西里西亚地区建成了第一座炼焦高炉。此后，铸铁设备、蒸汽机等相继被引入上西里西亚采矿区。

虽然德国在引进第一台纺纱机、第一台蒸汽机等方面都紧跟着英国工业革命的步伐，但它没有能够像英国那样，将这些新机器、新工艺迅速加以推广应用并形成工业领域广泛性的“革命”运动，而只是呈现为一种零星现象，以极其缓慢的发展速度向前移动，从而使其第一次工业革命的准备阶段与实质性开始之间存在长达半个世纪的漫长过程。在此期间，英国已接近完成第一次工业革命，法国、比利时则已经大规模展开工业革命。

德国第一次工业革命的准备时间漫长，有诸多原因。根本性原因是资本主义发展缓慢。农村的封建关系和城市中的行会法规等阻碍生产力的发展和资本主义生产方式的推行。这些因素直到19世纪上半期才通过改革的方式逐渐被废除。而资本主义的机器大生产在封建生产关系下显然难以成长。政治上的四分五裂以及由此造成的经济上的相互隔绝状态，也是阻碍德国工业革命开展的重要因素。

此外，一些其他的历史性因素，也使德国在引进机器生产等新的生产力因素方面显得力不从心。工业革命母国英国的竞争挤压是原因之一。由于英国在棉纺织业和生铁冶炼等领域的领先性竞争压力，德国在这些领域的投资受到明显阻碍。以纺纱业为例，1793年英国爆发经济危机后，为摆脱危机，加大了棉纱线的出口，德国纺纱业在占优势的英国棉纱的冲击下很快陷于停顿，许多市场被英国产品占领，一些以手工纺纱为业的德国人陷入了困境。因此，人们在投资纺纱业方面信心不足。

开始于18世纪九十年代的欧洲战争也对德国第一次工业革命的发展产生了阻滞作用。作为主要战场的德国饱受战火的摧残；拿破仑在战争中实行以战养战的政策，把德国变成了法军的驻扎地和军事物资供给地，在经济上大肆掠夺德国；为了从经济上打击英国，拿破仑还实行严格的“大陆封锁”（Koalsperre）政策。结果，德国向海外出口受到严重阻碍，棉花和其他原料的进口也变得特别困难。更重要的是，大陆封锁妨碍了德国与英国的经济接触和交流，降低了英国工业革命对德国的影响；拿破仑还实行以民族压迫为特征的商业政策。这种政策的特点是，阻止德意志各邦的商品进入法国或法国控制下的意大利和西班牙，同时强迫德意志各邦向法国商品开放市场。所有这些，都使德国经济大伤元气。以吕贝克为例，在1808年—1811年危机中，95家公司的负债额高达990万吕贝克马克。

1815年以后，德国经济发展终于有了渴望已久的和平环境。各邦的资产阶级改革在一定程度上削弱了发展资本主义的障碍性因素。但是德国并未因此进入工业革命的快车道。究其原因，一是19世纪初的改革相对温和，在克服传统封建生产关系方面不可能像革命那样在短期内取得明显的效果，而是经历了一个较长的过程；二是德国无论在经济上还是在政治上都仍然处于分裂状态。德意志地区的经济一体化进程直到建立起以普鲁士为核心的德意志关税同盟后，才开始起步；三是战争结束后军事装备订货的突然减少和军队的大量复员，使各邦在短时期内承受巨大经济和社会压力，失业率上升，经济受到冲击。

以上因素使19世纪30年代以前的德国工业发展始终无法取得突破性进展。以棉纺织业为例，1815年—1825年，全德精纺纱锭数量从36万锭增长到39万锭，仅增加3万锭。其他生产领域增长同样缓慢。在普鲁士，1800年—1834年间，生铁和钢产量分别从3万吨、2。14万吨增加到了7。54万吨和4。67万吨，增量甚微。在机器制造业领域，虽然德国在1785年就已经制造出第一台蒸汽机，但是到1815年左右，各类工厂中基本上还是使用畜力作为动力。工业发达的萨克森到1825年时还只有3台蒸汽机。

当然，到19世纪30年代以前，尽管工业发展缓慢，但毕竟有所进展。19世纪20年代，柏林等地已经开始出现机器制造厂。1825年，当柏林的埃格尔斯（Egells）铸铁车间和机器厂建造一台大型蒸汽机时，日后成为著名机器制造商的博尔西希（AugustB，1804—1854）就在这里学到了很多东西。1828年的《莱茵威斯特法仑广告报》（Rheifliszeiger）上也已经出现了这样的口号：“机器，到处是机器，这就是我们的奋斗目标！”。交通领域也开始出现重大变化，各邦开始大规模修筑公路。1817年—1828年，普鲁士在修建公路方面的投入高达1100万塔勒尔。总之，经过19世纪20年代和30年代初的缓慢进展，德国开始大规模工业革命的技术条件已经基本成熟。1834年关税同盟建立后，德国大部分地区开始了经济一体化步伐。工业革命的经济条件成熟了。

二、第一次工业革命

19世纪30年代中期，德国第一次工业革命开始启动并迅速展开。主要表现为：新技术和新机器得到广泛采用；以铁路建设为标志的交通运输业得到前所未有的发展；工业产量以极其迅猛的速度增加；工业固定资本投入迅速增长；商业和银行业迅速现代化；工业人口迅速增加。从第一次工业革命进程看，19世纪30年代中期启动，四五十年代进入高涨阶段，60年代势头有所减弱，然后以70年代初的小**结束。

（一）纺织工业

纺织业在多数国家是传统工业产业，德国也不例外。1815年以前，德国从事非农业生产的人口大多数集中在纺织业领域。工业革命前，纺织业主要是以家庭手工业和手工工场生产形式存在。由于纺和织的生产速度不一，通常一个织工需要10个纺工的支持。因此，在18世纪下半期，当英国因闹纱荒而大办纺纱学校时，普鲁士也曾让士兵和监狱中的犯人纺纱。19世纪30年代，随着新技术的采用和机械化，这一问题逐步得到解决，纺织工业在德国出现了快速发展，以至于“在整个工商业领域中，没有比年轻的棉纺织工业更令人感兴趣和更出色的表现”。

亚麻布行业在工业革命前夕发展很快。18世纪末，手工亚麻布在纺织产品中居于支配性地位。1790年，西里西亚有10%的人口靠生产亚麻制品生活。但是1815年以后，由于新兴棉纺织业的冲击和采用新生产技术的国外亚麻纺织业的竞争，相对落后的德国亚麻布生产行业陷入严重危机之中。1837年德国境内只有5个机械亚麻纱厂，同期英国和比利时的亚麻纺织业则已经广泛机械化。此后德国亚麻纺织业通过采用新技术和新机器，出现了一定的发展。1834年—1861年，普鲁士亚麻布机织厂从2个增加到26个，纱锭数量从5300个增加到106508个。不过，在亚麻纺织业生产领域中，总体机械化程度始终不高，1850年时仍只有5%的亚麻纱出自机器生产，1855年生产的亚麻织物中也只有3%出自机器生产。因此，到19世纪中期时，德国的亚麻纺织业仍然基本上保持着手工和家庭的生产形态。

德国的毛纺织业有着久远的历史。对德国毛纺织业的发展具有重大意义的事件是西班牙美利奴羊的引入。1765年，西班牙送给萨克森政府92头美利奴羊。1803年左右，这种优质绵羊在萨克森选侯国已经达到200万头。普鲁士的美利奴羊数量也增速极快，1831年时已接近240万头。大量美利奴羊的饲养为毛纺织业的发展提供了原料保证。但是直到19世纪初，德国的毛纺织业仍然是手工业性质，没有出现英国那种大规模的毛纺织工厂。普鲁士和萨克森是德国毛纺织业的中心。19世纪30年代以后，毛纺织业才得到较快的发展。到19世纪中叶，毛纺织业主要集中在开姆尼茨、格劳豪（Glauchau）、茨维考（Zwickau）等地。1861年德国有622个毛织厂，拥有3655台机器织机和9068台手工织机，它们主要集中在普鲁士（将近34）和萨克森（将近20%）。从机械化程度看，1835年为30%，1850年时则已经达到50%。

棉纺织业在第一次工业革命中有辉煌的发展。1784年拉廷根建成第一个机器纺纱厂后，由于原料供应困难和英国的优势竞争等原因，德国棉纺织业曾在相当长的一段时间内发展缓慢。拿破仑战争时期，大陆封锁政策使德国棉纺织业免于英国的竞争性打击，萨克森、莱茵威斯特法仑等地的棉纺业一度出现较快扩张。

从棉纺业看，1800年，萨克森已经有2000多台“珍妮机”。德意志关税同盟建立后，巴登、符滕堡等西南德地区的机械棉纺业也得到快速发展。这一带工资偏低，生产成本相对较低，瑞士和法属阿尔萨斯（Elsa）的企业主纷纷在此设厂生产，获取高额利润。1840年，整个关税同盟区域拥有纱锭65。8万个，其中萨克森占56。3%，普鲁士占23。3%。当时棉纺织业前景非常看好，人们纷纷投资该领域，因此机械化发展相当轻松，生产大幅提高。纱锭数量从1835年的58万个增加到1865年的235万个；同期棉纱生产从3786吨增加到了37128吨。

在棉织业方面，19世纪30年代在柏林、莱茵地区、西里西亚、施瓦本（S）和巴伐利亚等地出现较大规模的棉织企业后，棉织机数量和生产率出现大幅上升。1800年德国有棉织机3。5万台，1846年时上升到15万台，但机械织布机很少。1846年手工织布机和机器织布机数量分别为11。6万台和2600台，1861年时分别为26。4万台和2。3万台。也就是说，手工织布机数量在第一次工业革命期间始终大大高于机器织布机。尽管机械化进程很慢，棉织业还是有很大发展，棉布产量从1815年的3600吨增加到了1835年的14237吨和1865年的41294吨。

需要指出的是，第一次工业革命中德国纺织业有了较快的发展，但是从整体上看始终无法接近实力强大的英国纺织业。1835年德国棉纺织业的生产水平仅相当于英国1788年的生产水平，甚至德国1900年左右的皮棉加工能力也只是相当于英国1850年时的水平。

（二）交通领域巨变，铁路建设成为工业革命火车头

第一次工业革命时期德国交通领域的最大变化是蒸汽轮船和蒸汽机车的引入和使用。从这一时期交通领域变革的状况看，虽然比西欧要晚，但是通过大规模的铁路建设以惊人的速度赶了上去。

第一次工业革命前，德国陆上交通状况极端落后，主要依靠骑马和邮政马车等传统方式。19世纪30年代，从柏林到莱比锡需要一天半时间，从柏林到布雷斯劳需要4天，柏林到柯尼斯堡则需要一个星期。旅途之上邮政马车倾覆、遭遇抢劫等危险因素很多。因此人们在出远门之前常常先去教堂，立下遗嘱，以防不测。更有趣的是，有时候邮政马车和货车在经过某一地区时故意慢行，以便旅店店主在过客身上多赚一点。大宗货物则需用4到8匹马拉的大篷车运送，运费相当昂贵。1834年，萨克森驻美国领事在纽约（NewYork）买了17。5塔勒尔的书籍，经过法国的勒阿弗尔（LeHavre）运到萨克森，运费竟超过265塔勒尔。

陆上交通的改善是从公路建设开始的。1815年以后，出于发展农业经济和军事用途等目的，普鲁士首先开始了新的公路建设，公路里程在1816年为3836公里，1830年为7301公里，1850年增至16689公里。为了缩短时间，普鲁士还引进了“快速邮政”（Sellposten）系统，柏林到马格德堡（Magdeburg）的旅程由两天半缩短为15个小时。从整个德国来看，公路里程的增长也较快，1835年有公路2。5万公里，1873年已经增加到了11。5万公里。

在内河水运方面，德国适航河流很多，但航运业一直处于落后状态。国家的分裂状态更加重了这种落后，沿岸各邦都只关心征收关税，不愿意整治河道。19世纪初，易北河上的关卡多达35道。在莱茵河上，仅从宾根（Bingen）到科布伦茨的短短距离内就有9道关卡。众多关卡不仅妨碍了交通，也增加了运输成本。不过，由于水路运输有货物运量大和交通维护成本低等优势，因此从19世纪30年代起，人们开始大规模拓展水上运输，在利用自然河流的同时，大规模开凿运河。1800年左右，德国约有490公里的运河。1836—1849年间，巴伐利亚开通了多瑙河和美因河之间的路德维希运河（Ludwigskanal）。1850年，东普鲁士的奥斯特洛德（Osterode）和艾伯林（Ebling）之间的奥伯兰运河（Oberland-Kanal）开通。德国境内的人工水道总长度达到了3528公里。